Порядок действий, при замене внутреннего шарнира равно угловых скоростей
Снимаем внутренний шарнир для его замены или замены пыльника шруса. Для этого демонтируем привод переднего колеса с автомобиля.
При замене «гранаты» на правом приводе
предварительно следует проверить состояние опорного подшипника промежуточного вала.
Он должен вращаться легко и без люфта. Если опорный подшипник исправен — снимаем его и запрессуем на вал нового шарнира. Подшипник лучше поставить перед тем, как установлен шрус. Если же опорный подшипник правого привода неисправен, то его так же необходимо заменить на новый. Очищаем корпус шарнира и пыльник от от старой смазки и грязи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Разжимаем плоской отверткой замок большого хомута крепления чехла.
Аналогично разжимаем замок малого хомута.
Cдвигаем чехол по валу.
Снимаем шрус с вала.
Специальным инструментом разжимаем стопорное кольцо
и снимаем его с вала.
Трехзахватным съемником спрессовываем с вала трехшиповик в сборе с роликами.
Снимаем с вала пыльник шруса.
Очищаем вал от остатков старой смазки.
Если привод колеса разобран для замены пыльника, удаляем из него остатки старой смазки, промываем его в керосине или бензине. После этого протираем чистой ветошью и обдуваем сжатым воздухом. Осматриваем ролики, трехшиповик и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, следы коррозии не допускаются. Ролики должны вращаться свободно. При обнаружении неисправности заменяем шрус в сборе.
На вал надеваем новый чехол и устанавливаем трехшиповик фаской в сторону наружного шарнира. Запрессовываем трехшиповик на вал до упора и фиксируем стопорным кольцом. Закладываем в полости корпуса шарнира и защитного чехла 100 г смазки. Устанавливаем шрус на вал с трехшиповиком.
Надеваем на «гранату» пыльник. Закрепляем новым хомутом на валу. Для этого на валу выполнено специальное посадочное место.
Отверткой с тонким лезвием отводим чехол от корпуса, чтобы уравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.
Закрепляем чехол на корпусе новым хомутом и устанавливаем привод в обратной последовательности.
ЧТО ПОНАДОБИТСЯ
Прежде всего, необходимо купить сам пыльник. Артикул внутреннего пыльника на «Форде Фокусе 2» зависит от объема двигателя и типа трансмиссии вашего автомобиля. Разберем две наиболее популярные комплектации: «Форд Фокус 2» 1,8 МКПП и 2,0 АКПП. Для первого варианта артикул оригинальной запчасти: Ford 1 552 972. Популярные аналоги: Loebro 304175 и GKN-Spidan 23240. Для 2-литровой версии: оригинал – Ford 1552974, замена – Loebro 305177 и GKN-Spidan.24928.
Также запаситесь комплектом ключей и смазкой для внутреннего ШРУСа. Очень сэкономит время покупка съемника трипоида. Его стоимость невелика, а затраты времени на «кустарное» снятие не стоят этих денег. Тем не менее можно изготовить и самодельный съемник, но об этом чуть позже. Съемник стопорного кольца тоже стоит купить заранее, хотя можно будет воспользоваться и отверткой (или другими подручными инструментами).
Съемник трипоида:
Съемник стопорного кольца:
Это интересно: Замена предохранителя Форд Фокус 2: излагаем обстоятельно
Снятие, замена, установка привода переднего левого колеса
Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей
Инструменты и материалы: перчатки тканевые, очки защитные, ключи комбинированные на 13 мм, 15 мм, 24 мм и 18 мм, TORX T30, ключ шестигранный на 6 мм, торцевая головка на 13 мм, отвертка с плоским лезвием, ключ для гаек колес, съемник шаровых шарниров, лопатка монтажная, ключ динамометрический.
Запасные части и ГСМ: вал привода левого переднего колеса – 1686114, вал привода правого переднего колеса – 1686113, внутренний – 1552936, наружный – 1712296, кронштейн промежуточного вала – 1326167, ШРУС внутренний левый – 1552944, комплект пыльников приводного вала – 1461290, кольцо стопорное вала – 1385686.
1. Снимите защиту картера двигателя.
2. Слейте масло из МКПП или АКПП.
3. Ослабьте затяжку ступицы и гаек крепления переднего левого колеса.
4. Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры под задние колеса, поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опору.
5. Снимите переднее левое колесо.
6. Выкрутите болт ступицы и снимите его вместе с упорной шайбой.
7. Отсоедините от поворотного рычага левую рулевую тягу.
8. Открутите гайку пальца шаровой опоры и отсоедините рычаг передней подвески от поворотного кулака.
9. Немного отведите телескопическую стойку в сторону и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
Примечание. Тормозной суппорт с диском можно не снимать.
Вал привода не должен выходить из корпуса внутреннего шарнира, так как это приведет к поломке шарнира.
10. Уперев монтажную лопатку в корпус коробки переключения передач, извлеките внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни и снимите привод левого переднего колеса.
Извлекая монтажной лопаткой внутренний шарнир из шестерни полуоси КПП, не повредите картер коробки переключения передач и шарнир.
Примечание. Введя заостренную сторону монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец в глубь зазора и отодвиньте ею корпус шарнира от картера до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем выдвиньте полностью хвостовик шарнира из шестерни.
11. Замените стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым.
12. Для устоновки привода первоначально введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и вкрутите болт ступицы до упора, не затягивая его окончательно.
13. Введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в полуоси и немного проверните вал привода так, чтобы совпало шлицевое зацепление хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
14. Отведите в сторону рычаг передней подвески и одним резким рывком надавите на поворотный кулак с амортизационной стойкой до момента фиксации привода стопорным кольцом.
15. Проверьте исправность механизма фиксации, приложив на поворотный кулак с амортизационной стойкой обратное усилие. В том случае, если вам удалось извлечь хвостовик внутреннего шарнира, повторите попытку фиксации.
16. Залейте масло в коробку переключения передач.
17. Накиньте колесо и подтяните гайки крепления колес до упора, не затягивая их до конца.
18. Снимите автомобиль с домкрата и установите в рабочее положение.
19. Затяните болт ступицы в 2 этапа: 1-й этап – 35 Н∙м, 2-й этап – довернуть на 90 о .
Ford Focus 2 Manual
Работу проводим для замены наружных и внутренних шарниров приводов, их грязезащитных чехлов, подшипника промежуточной опоры правого привода, сальников приводов коробки передач, а также при демонтаже коробки передач. Если демонтировать привод, предварительно не слив из коробки передач масло, то через образовавшееся отверстие в картере коробки часть масла вытечет. Поэтому, перед началом выполнения операций можно полностью слить масло из коробки передач (см. «Замена масла в механической коробке передач Форд Фокус 2») или не сливать его, если для доливки (после монтажа привода) имеется масло такой же марки. Cнимаем колесо со стороны демонтируемого привода. Надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.
Вставляем в вентиляционный канал тормозного диска отвертку так, чтобы она уперлась в направляющую тормозных колодок.
Таким образом фиксируем вал привода от проворачивания.
Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления привода колеса.
Также можно отвернуть болт крепления привода колеса на стоящем автомобиле, но так как момент затяжки болта небольшой, то удобнее воспользоваться отверткой (см. выше).
Выводим резиновую втулку тормозного шланга из отверстия кронштейна на корпусе амортизаторной стойки.
Отсоединяем шаровую опору рычага передней подвески от поворотного кулака (см. «Снятие рычага»). При этом может потребоваться снятие тормозного диска.
Чтобы не повредить защитный пыльник шаровой опоры закрываем его тканью.
Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой наружу и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода левого колеса из отверстия ступицы. Располагаем привод на рычаге.
При плотной посадке хвостовика корпуса наружного шарнира в отверстии ступицы выбиваем его молотком через выколотку из мягкого металла.
При демонтаже левого привода поддеваем концом монтажной лопатки буртик корпуса внутреннего шарнира и опираясь лопаткой на картер коробки передач, преодолеваем сопротивление стопорного кольца…
…и выталкиваем хвостовик корпуса шарнира наружу из шлицевого отверстия полуосевой шестерни дифференциала.
Будьте осторожны, картер коробки передач Форд Фокус 2 хрупкий. При демонтаже левого привода не прикладывайте усилий к тонким стенкам и ребрам корпуса — они могут треснуть или отколоться.
Поддерживая корпус внутреннего шарнира, чтобы не повредить его шлицевым хвостовиком сальник привода…
…снимаем привод левого колеса.
Перед установкой левого привода заменяем стопорное кольцо хвостовика корпуса внутреннего шарнира новым. Повторное использование стопорного кольца не допускается. Аккуратно вводим хвостовик корпуса внутреннего шарнира через отверстие сальника привода и, поворачивая вал, совмещаем шлицы хвостовика со шлицами полуосевой шестерни дифференциала. Резким движением в сторону коробки передач досылаем привод до места. Потянув за корпус внутреннего шарнира или поддев его монтажной лопаткой, убеждаемся в фиксации хвостовика корпуса в полуосевой шестерне. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности. Болты и гайки затягиваем предписанными моментами (см. «Приложения»). При снятии правого привода выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы также, как при демонтаже левого привода (см. выше).
Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления…
…и снимаем крышку опорного подшипника.
Аккуратно покачивая привод вдоль своей оси, одновременно выводим его из кронштейна опорного подшипника и шлицевого отверстия полуосевой шестерни дифференциала…
…и снимаем привод.
Правый привод фиксируется от осевого смещения опорным подшипником…
…поэтому на шлицевом хвостовике промежуточного вала отсутствует стопорное кольцо.
Сборку проводим в обратной последовательности. Болты и гайки затягиваем предписанными моментами (см. «Приложения»). Если перед демонтажем привода трансмиссионное масло было слито из коробки передач, то заливаем новое масло в коробку, в противном случае проверяем уровень масла в коробке передач и доводим его до нормы, доливая масло точно такой же марки.
