Двигатель endura-di 1,8 л

Дизельный двигатель 1.8 TDDi / TDCi

Рейтинг: ★★★★☆.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 8-клапанный;

— прямой впрыск / Common Rail, турбонагнетатель;

— для автомобилей компактного и среднего класса.

Дизельные двигатели 1.8 TDDi и 1.8 TDCi дебютировали в Форд Фокус первого поколения. Их история началась еще очень давно и восходит к Ford Sierra с 1.8 TD. Прадед имел хорошую производительность и потреблял мало топлива. Но владельцы жаловались на проблемы с запуском в зимних условиях и преждевременный износ колец в четвертом цилиндре. Также встречались случаи неожиданного обрыва зубчатого ремня привода ГРМ.

В 1998 году, с выходом нового Ford Focus, турбодизель было решено модернизировать. Операция прошла успешно – большинство недостатков удалось устранить. Проблемы с зимним запуском были решены благодаря применению непосредственного впрыска топлива. В основе 1.8 TDDi был ТНВД с электронным управлением. Версия 1.8 TDCi получила систему впрыска типа Common Rail, которая позволяла снизить шум от двигателя, но была более чувствительной к качеству топлива.

Исчезли и проблемы с приводом ГРМ. Нижний зубчатый ремень, соединяющий коленчатый вал с насосом ТНВД, заменили цепью, не требующей технического обслуживания. Остался только один короткий ремень для приведения в действие помпы. Подобное решение надежное. Только жаль, что за время производства двигателя Ford изменил форму зубьев шестерни и ремня. Это усложнило правильный выбор детали. В случае ошибки с выбором двигатель будет работать, но ремень порвется через 20-30 тыс. км.

В первые годы производства использовалась система впрыска фирмы Delphi. Но она оказалась ненадежной и создавала слишком много проблем. Преимущества – низкая стоимость возможного ремонта. С 2004 года стала применяться топливная система Siemens с пьезоэлектрическими форсунками. Количество отказов практически было сведено к нулю. Однако в случае какой-либо проблемы, ремонт оказывался слишком дорог.

Когда в 2007 году Ford представил Mondeo четвертого поколения, то выяснилось, что 1,8-литровый турбодизель выступил в качестве базового дизельного агрегата (до этого он использовался только в компактах). Чтобы адаптировать двигатель под более крупный автомобиль, пришлось поднять его мощность до 125 л.с. 1.8 TDCi никогда не предлагался с сажевым фильтром.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель имеет довольно простую конструкцию, а вероятность отказов сравнительно небольшая.

Быстрый износ двухмассового маховика.

Опытные механики знают, что двойной маховик 1.8 TDCi выдерживает, как правило, 100-130 тыс. км. К счастью, затраты на ремонт одни из самых низких на рынке – менее 500 долларов за полный комплект со сцеплением.

Утечки масла.

Соединение верхней части блока с нижней, которая одновременно поддерживает коленчатый вал, очень надежное. Но если там проступило масло, то дело серьезное. Устранение дефекта потребует разъединения двигателя, что, как правило, дорого.

Засорение топливного фильтра.

Недостаток в виде временного дефицита мощности предполагает серьезные проблемы с системой впрыска. На деле все оказывается гораздо проще. Просто необходимо заменить топливный фильтр.

Разрыв ремня ГРМ.

В процессе производства турбодизеля Форд изменил форму зубчатых колес и взаимодействующего с ним зубчатого ремня. Если будет установлен не тот ремень, то двигатель продержится всего 20-30 тыс. км. Правильно подобранный ремень без проблем выдерживает более 150 000 км.

Разгерметизация системы наддува.

Причина: разрыв патрубков и ослабление хомутов. Устранение очень дешево.

Технические характеристики

Версия	1.8 TDDI — 90	1.8 TDCi — 100	1.8 TDCi — 100	1.8 TDCi — 115	1.8 TDCi — 125
Тип впрыска	Прямой впрыск	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Рабочий объем	1753 см3	1753 см3	1753 см3	1753 см3	1753 см3
Количество цил. / клапанов	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
Мощность	90 л.с. / 4000	100 л.с. / 3850	100 л.с. / 3850	115 л.с. / 3700	125 л.с. / 3700
Макс. крутящий момент	200 Нм / 2000	240 Нм / 1750	280 Нм / 1700	250 Нм / 1850	300 Нм / 1750
Привод ГРМ	цепь + ремень	цепь + ремень	цепь + ремень	цепь + ремень	цепь + ремень

Применение

Ford Focus I: 08.1999-11.2004

Ford Focus II: 01.2005-09.2011

Ford Mondeo IV: с 03.2007

Ford Focus C-Max: 01.2005-12.2010

Ford S-Max, Galaxy: 06.2005-12.2010

Выводы

Конструкция блока цилиндров стара, как мир, но этот двигатель все же заслуживает положительных оценок. Кривошипно-поршневая система очень крепкая. Затраты на запасные части – довольно низкие. За это ему можно простить сравнительно высокую шумность и ощутимые вибрации.

В компактных моделях марки альтернативой сможет послужить 1.6 TDCi. Для Мондео – только бензиновые моторы.

Тюнинг двигателя Ford Focus 2,0 145 л.с. Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF

Чип-тюнинг Фокуса\Мондео\Мазда 3 2.0

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности до 160-165 л.с. Как известно, на практике одна лишь прошивка атмосферного мотора мало что даст, не нужно строить иллюзий, чтоб почувствовать дополнительную мощность нужно менять ресивер на спортивный (Cosworth например), нужен холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы (например Cat Cams 277/269), выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, откатать онлайн и получится отжать около 200-210 сил.

Компрессор на Фокус\Мондео 2.0

Делаем все то, что и на младшем Duratec HE\MZR, механический нагнетатель ПК-23-е (или более дорогой и надежный компрессор), интеркулер, форсунки от мондео 2.3, MAF от фокуса СТ, толстую прокладку ГБЦ, толкового настройщика и все это собираем в кучу. Хорошо настроенный мотор выдаст 200 с хвостиком л.с., это будет наиболее оптимальный подход к тюнингу такого мотора. Заниматься адским колхозом и ставить еще более мощные компрессоры на 1 бар и пытаться переплюнуть 5 цилиндровый Duratec 2.5 не нужно, причины просты: не выгодно с финансовой точки зрения и очень не надежно, вы же не хотите висеть на подъемнике больше чем ездить?:)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

IV поколение (2007-2013)

Четвёртая генерация Mondeo заметно прибавила в солидности, вплотную приблизившись к бизнес-классу. Это касалось как размеров, так и уровня оснащения. Сохранилась и традиция широкой гаммы силовых агрегатов. После рестайлинга она дополнилась серией наддувных моторов EcoBoost.

Бензиновая линейка двигателей

• 1,6 л. (110 л.с./125 л.с.);
• 2,0 л. (145 л.с.);
• 2,3 л. ( 161 л.с.);
• 2,5 л. ( 220 л.с.) до рестайлинга;
• 2,0 л. EcoBoost ( 200 л.с./240 л.с.) после рестайлинга.

На базовых 1,6-литровых машинах, в первые годы выпуска, встречались проблемы с муфтами распредвалов. К тому же традиционно базовый мотор слабоват для крупного автомобиля. Необходимость езды на повышенных оборотах ресурса ему не прибавляет.

Наибольшее распространение получил 2-х литровый 145-сильный агрегат. Это обосновано его надёжностью и живучестью. Совсем не редкость экземпляры отходившие 300-400 тыс. км.

2,3-литровый атмосферник Duratec-HE может иметь проблемы с дроссельным узлом. На 50-60 тыс. км может появиться детонация, плавающие обороты, проблемы с запуском. Решить это чаще всего помогает чистка дроссельной заслонки. Однако иногда может потребоваться и замена. Более серьёзный недостаток у многих экземляров – критический расход масла после 150-200 тыс. км. Причиной такого явления может быть как проблема с маслосъёмными колпачками, так и залёгшие кольца.

Пятицилиндровый 2,5 литровый турбо-мотор частенько преподносит владельцам проблемы, в виде подтекающих сальников.

2-х литровые двигатели серии EcoBoost не славятся феноменальной надёжностью и безотказностью. В первых партиях двигателей была серьёзная проблема в виде прогара поршня. В районе 80-120 тыс. км выйти из строя может муфта распредвала. ТНВД служит 100-150 тыс. км. Достаточно распространённой проблемой является прогар впускного коллектора. Общей проблемой всех бензиновых двигателей является малый срок службы натяжного ролика приводного ремня. Предвестником его кончины служит стук или похрустывание при увеличении электронагрузки. Также после 100 тыс. км может произойти внезапный отказ бензонасоса. Практически всегда это происходит неожиданно, без предварительных симптомов.

Дизельная линейка

• 2,0 TDCi (130 л.с./140 л.с.);
• 2,2 TDCi (175 л. с.).

Дизеля TDCi являются разработкой французского концерна PSA (Peugeot/Citroen). До 200 тыс. км проходят без глобальных проблем. Но после, скорей всего, потребуется серьёзный ремонт. Обычно он включает работы по восстановлению ТНВД и замену форсунок. При таком возможен выход из строя актуатора турбины. Турбина же может вполне успешно доживать и до 250-300 тыс. км. 2,0-литровая версия встречается значительно чаще.

Статья в тему: На защите кузова: антикоррозийное покрытие для автомобиля

Иногда может встречаться дизель объёмом 1,8 л. Такие машины предназначались для рынка Европы и Северной Америки. Имеются две модификации на 100 и 125 л.с. Сам по себе двигатель достаточно надёжен. Его проблема в повышенной чувствительности к качеству потребляемого топлива.

6 цилиндр

Компания Ford опоздала с предложением шестицилиндрового двигателя для своих автомобилей, представив шестицилиндровый двигатель только в 1941 году после неудачи модели K 1906 года . Компания полагалась на свой знаменитый Flathead V8 для большинства моделей, серьезно производя только шестицилиндровые двигатели в 1960-х годах. Компания также опоздала с двигателем V6 , представив компактный британский V6 в 1967 году, но ожидая до 1980-х годов, чтобы перевести свою продукцию на двигатели V6. С тех пор компания сделала ставку на шесть основных семейств V6: Cologne / Taunus V6 , Essex V6 , Canadian Essex V6 , Vulcan V6 , Mondeo V6 и Cyclone V6 . Первые три из этих линий больше не производятся, и в качестве двигателей среднего класса компании остались только Mondeo и Cyclone .

• 1906–1907 Модель К, прямая-6
• 1941–2016 Стр.-6
  • 1941–1951 226  CID Flathead
  • 1948–1953 гг. 254 CID Flathead, используемые в автобусах и двухтонных грузовиках
  • 1952–1964 гг. OHV (215, 223, 262) 215-223 использовались в легковых автомобилях и пикапах без HD. 262 используется только в грузовиках HD.

144 CID рядная шестерка в Ford Falcon 1964 года выпуска

• • 1960–1993 (дольше в Австралии ) Использование автомобилей Falcon Six OHV (144, 170, 200, 250).
  • 1964-1996 ОХВ (240, 300, 4,9 л) 6 грузовик , построенный в Кливленд, штат Огайо
  • 1988–2002 Двигатели
    Ford Australia SOHC I6 Falcon
    • 1988–1989 3,2 л SOHC
    • 1988–1992 3,9 л, SOHC
    • 1992–2002 4,0 л SOHC
    • 1998–2002 4,0 л SOHC VCT
  • 2002–2016 Ford Australia Barra DOHC I6 4,0 л двигатели
• 1951–1966 Zephyr 6 — ( Соединенное Королевство )
• 1966–1988 (2000 в Южной Африке) British Essex V6 —60 ° British V6 2,5 / 3,0 / 3,1 / 3,4 л
• 1964–2011 Cologne / Taunus V6 — толкатель 1,8–4,0 л и SOHC V6
• 1982–2008 Канадский Эссекс V6 —90 ° V6, модели 3,8 / 3,9 / 4,2 л
• 1986–1992 Cologne / Ranger, Bronco II V6 — 2,8 / 2,9 / 4,0 OHV / 4,0 SOHC L
• 1986–2007 Vulcan V6 —60 ° толкатель V6 3,0 л, первоначально разработанный для Taurus.
• 1989–1995 SHO V6 3,0 / 3,2 л DOHC V6
• 1994–2012 Mondeo V6 алюминий 60 ° DOHC
  • 1994–2002 2,5 л
  • 1996–2012 —3,0 л
  • 2000–2011 Jaguar AJ-V6 —3,0 л
• 2003 – настоящее время Ecotorq —7,3 / 9,0 / 12,7 л дизель
• 2004-настоящее время AJD-V6 —2,7 л дизель
• 2006–2016 гг. SI6 —3,0 / 3,2 л I6, разработанный Volvo
• 2006 – настоящее время Cyclone V6 алюминий 60 ° DOHC
  • 2018 г. —3,3 л
  • 2006 – настоящее время —3,5 л
  • 2007 – настоящее время —3,7 л
• Двигатель EcoBoost V6 с 2009 г. по настоящее время
  
  • 2015 – настоящее время —2,7 л
  • 2016 – настоящее время —3,0 л
  • 2009 – настоящее время —3,5 л

Бензиновый двигатель 1.4 / 1.6 Zetec-SE / Duratec

Рейтинг: ★★★★☆.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— многоточечный впрыск;

— для маленьких и компактных автомобилей.

Двигатели этой серии получили широкое распространение вместе с моделью Ford Focus, начиная с конца 1998 года. Zetec-SE (в спортивных версиях Fiesta он устанавливался под обозначением Zetec-S) – кардинально отличается от 16-клапанных моторов 1,6 л серии Zeta, ранее применявшихся в Ford Escort. Камера сгорания, газораспределительный механизм и впуск были разработаны отделом развития компании Yamaha. По своим рабочим характеристикам новые двигатели значительно превосходили ранее созданные моторы. Используемые в Фокусах моторы оказались не только динамичными, но и достаточно экономичными.

Двигатели сравнительно легкие – весят около 90 кг. В этом заслуга алюминиевого блока. Аналогичную конструкцию имеют практически идентичные в техническом плане моторы 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (101 л.с.).

В 2004 году, с запуском второго поколения Форд Фокус, двигатели подверглись модификации, а название было изменено на 1.4 и 1.6 Duratec. Изменения затронули систему управления двигателем, с целью вписаться в строгие нормы Евро-4. Например, вместо тросового привода дроссельной заслонки была установлена электронная педаль газа с потенциометром.

Кроме того, появилась новая версия двигателя 1.6 с маркировкой Ti-VCT. Главное отличие – плавная регулировка двух распределительных валов. Фазы газораспределения впускных клапанов имеют регулировку в диапазоне 50 градусов, а выпускных – в диапазоне 45 градусов. Такие меры позволили не только поднять мощность двигателя со 101 л.с. до 115 л.с., но и расширили диапазон крутящего момента и снизили расход топлива. В нынешнем Ford Focus этот двигатель постепенно вытесняется 1-литровым EcoBoost.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатели 1.4 / 1.6 16V следует рассматривать, как крайне успешные и долговечные. Но с одной оговоркой. Моторы 1.4 и 1.6 л не терпят установки газового оборудования. Переход на газ ускоряет эрозию седел клапанов, а разрегулировка состава смеси может привести даже к разрушению поршней.

Разрыв ремня ГРМ.

Практика показывает, что необходимо сократить интервал замены ремня до 60 000 км, вместо рекомендуемых 150 000 км. При обрыве ремня ГРМ клапана встретятся с поршнями. В таком случае повреждения получит и головка блока.

Неисправности электрооборудования.

Встречаются сбои в работе катушек зажигания и генератора. К счастью цены на запчасти небольшие, а с их доступностью нет никаких проблем.

Технические характеристики

Версия	1.4-75 ZETEC-SE	1.4-80 DURATEC	1.6-100 ZETEC-SE	1.6-100 DURATEC	1.6-115 Ti-VCT
Тип впрыска	многоточечный	многоточечный	многоточечный	многоточечный	многоточечный
Рабочий объем	1388 см3	1388 см3	1596 см3	1596 см3	1596 см3
Количество цил. / клапанов	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Мощность	75 л.с. / 5000	80 л.с. / 5700	101 л.с. / 6000	100 л.с. / 5500	115 л.с. / 6000
Макс. крутящий момент	123 Нм / 3500	124 Нм / 3500	145 Нм / 4000	150 Нм / 3000	155 Нм / 4150
Привод ГРМ	зубчатый ремень	зубчатый ремень	зубчатый ремень	зубчатый ремень	зубчатый ремень

Применение

Ford Fiesta IV: 02.2000-01.2002

Ford Fiesta V: 11.2001-09.2008

Ford Fiesta VI: с 10.2008

Ford Fusion: 08.2002-07.2010

Ford Focus I: 10.1998-11.2004

Ford Focus II: 11.2004-12.2011

Ford Focus III: с 04.2011

Ford Focus C-Max: 10.2003-03.2007

Ford C-Max: 02.2007-11.2010

Ford C-Max II: с 02.2011

Ford Mondeo IV: с 03.2007

Ford Puma: 03.1997-06.2002

Выводы

Двигатели семейства Zetec-SE, позже обозначаемые Duratec, безусловно, достойны внимания. При ежегодных пробегах на уровне 10 000 км именно такой двигатель будет наиболее оптимальным.

В небольших моделях марки Fiesta/Fusion более низкие издержки при больших пробегах сможет обеспечить дизель PSA 1.4 TDCi. В Фокусах подобной альтернативы нет.

Что за мотор — Форд 1.8 TDCi?

Duratorq TDCi 1.8 – это чугунный 4-цилиндровый дизель, с непосредственным впрыском. Мотор, здесь по прежнему, имеет квадратную геометрию, ход поршня – 82мм, диаметр цилиндра – 82.5мм. Тем не менее, степень сжатия на 3-м поколении постепенно снизили с 19.4 до 17. Крепкий чугунный блок, мощные поршни, шатуны и коленвал – все это также надежно и долговечно. Поэтому, при хорошем обслуживании, ресурс по-прежнему может достигать 400 тысяч и более.

Чугунная одновальная 8-клапанная ГБЦ практически не изменилась. Гидрокомпенсаторы здесь так и не появилсись, поэтому клапанные зазоры по-прежнему регулируются шайбами. Здорово, что шайбы все также подходят от ВАЗ-2108, а интервал теперь увеличен до 120 тысяч. Учитывая, что регулировка выполняется без снятия расредвала, можно сказать, что  процедура максимально проста и бюджетна.

Машины и модификации

За годы производства, дизель Ford 1.8 TDCi ставился на следующие модели

• Ford
  • Focus (2)
  • C-Max (1)
  • Mondeo (4)
  • S-Max (1)
  • Galaxy (2)
  • Transit Connect (1)
  • Tourneo Connect (1)

На хэтчбеках Ford Fiesta (5) с 2002 года, обновленный дизель 1.8 не появился вовсе. Его место здесь заняли моторы объемом 1.4 и 1.6л производства концерна PSA. А на Ford Mondeo (4), дизель 1.8 вернулся лишь в 2007 году, после большого перерыва. Тогда, новый 1.8 TDCi на 125лс стал базовым агрегатом в моторной гамме этого большого седана.

Было построено множество модификаций, мощностью от 75 до 125 лс

• FFDA
• F9DA, F9DB
• KKDA, KKDB
• BHPA
• HCPA
• FFBA
• KHBA, QYBA
• FFWA

• QYWA
• P7PA, P7PB
• R2PA
• RWPE, RWPF
• HCPA, HCPB
• P9PA, P9PB, P9PC, P9PD
• R3PA
• RWPA, RWPC, RWPD

Иногда фордовский дизель 1.8 TDCi также обозначают 1.8L Duratorq-DI HPCR (115PS) Lynx. Но здесь HPCR означает НЕ код модели, а технологию впрыска под высоким давлением – Common Rail. Если точнее, это сокращение от High Pressure Common Rail (общая топливная рампа под высоким давлением). Иначе говоря, так подчеркивалось отличие системы Common Rail от предыдущих поколений, работавших под низким давлением.

Разделы руководства

• Автоматическая трансмиссия
• Аккумулятор и генератор
• Антиблокировочная система
• Аудиосистема
• Воздух и пары
• Гидропривод тормозов
• Группа электронных функций
• Двигатель
• Двигатель 1.4/1.6 Zetec-SE
• Двигатель 1.8/2.0/1.6 Zetec-E
• Двигатель 1.8L дизель
• Двигатель Duratec 8V 1.6L
• Двигатель Duratec ST 2.0 л
• Задняя подвеска
• Идентификационные коды
• Использование мануала
• Колеса и шины
• Люк крыши
• Механическая коробка iB5
• Механическая коробка MT285
• Механическая коробка MTX-75
• Органы управления
• Освещение
• Отопление и вентиляция
• Охлаждение двигателя
• Панели кузова
• Подача топлива
• Подвеска
• Полуоси переднего моста
• Приборы и контрольные лампы
• Привод аксессуаров
• Ремни безопасности
• Ремонты кузова
• Рулевое управление
• Система выпуска
• Система зажигания
• Система запуска
• Система тормозов
• Стекла, рамы и механизмы
• Стеклоочистители и омыватели
• Сцепление
• Токсичность выхлопа
• Управление микроклиматом
• Электрораспределение
• Элементы задка
• Элементы кузова
• Элементы салона

8 цилиндр

Ford представил Flathead V8 в своей доступной модели 18 1932 года , став лидером в производительности на протяжении десятилетий. В 1950-х годах Ford представил трехуровневый подход к двигателям, с двигателями малого, среднего и большего размера, предназначенными для разных рынков. Все основные двигатели Ford V8 были заменены семейством Modular с верхним расположением распредвала в 1990-х годах, а в 2010 году компания представила новую большую архитектуру — семейство Boss .

1920–1932 Lincoln 60-градусная вилка и лезвие V8 — (357,8 и 384,8 куб. Дюймов (5,9 и 6,3 л))

Вилка и лезвие V8 использовали новый подход к поршневым шатунам, что означало, что два шатуна использовали один подшипник на коленчатом валу, что позволило использовать короткий коленчатый вал и меньший общий размер двигателя.

• 1932–1953 V8 с плоской головкой
• 1940-1950 Форд GAA двигателя , исключительно для бронированной боевой машины военного назначения
• 1952–1963 Двигатель Lincoln Y-block V8 — большой блок (317/341/368), грузовик HD (279/302/317/332)
• 1954–1964 Y-block V8 — малый блок Ford / Mercury / Edsel (239/256/272/292/312)
• 1958–1968 MEL V8 — большой блок Mercury / Edsel / Lincoln (383/410/430/462)
• 1958–1976 FE V8 — средний блок Ford / Edsel
  • 1958–1971 поколение I (332/352/360/361/390)
  • 1962–1973 — поколение II (406/410/427/428)
  • 1965–1968 Боковая масленка Ford 427
  • Грузовик FT (330/359/361/389/391)
  • 427 SOHC **
• 1958–1981 Двигатель для грузовиков Super Duty — большой блок (401/477/534)
• 1962–2000 Windsor — небольшой блок (221/255/260/289/289HP / 302 / 351W / Boss 302/427, алюминий)
• 1968–1997 гг. 385 V8 — большой блок (370/429 / Boss 429/460/514 )
• 1970–1982 гг. 335 / Cleveland V8 — small-block (351 Cleveland / 400 / 351M / Boss 351

  1972–1985 Ford Australia производит двигатели Cleveland V8 302/351 ( завод в Джилонге ).

  )

• 1983–2010 Ford / Navistar Diesel V8
  • 1983–1987 — 6,9 л IDI (непрямой впрыск)
    
  • 1988–1993 — 7,3 л IDI
  • 1993–1994,5–7,3 л IDI с турбонаддувом
  • 1994,5–2003,5–7,3 л DI (прямой впрыск) » Power Stroke »
  • 2003,5–2009—6,0 л DI «Power Stroke» (автомобили серий E и F)
  • 2008–2010 — 6,4 л DI «Power Stroke» (только серия F)
• 1991-настоящее время Модульный V8 — SOHC / DOHC 4,6 / 5,0 / 5,4 / 5,8 л
  • 1997-настоящее время Triton V8 — грузовые версии Modular
  • 2003-2004 DOHC с наддувом 4,6 л
  • 2011 – настоящее время — TiVCT 5,0 л; В 2018 добавлен двойной впрыск топлива, обеспечивающий как прямой, так и прямой впрыск.
  • 2013–2014 5,8 л, с наддувом (Shelby GT500)
  • Voodoo V8 с 2016 г. по настоящее время — DOHC 5,2 л (Shelby GT350)
  • 2020-настоящее время — DOHC 5,2 л, с наддувом (Shelby GT500)
• Jaguar AJ-V8 с 1996 г. по настоящее время — семейство двигателей DOHC V8 с малым рабочим объемом, также используемых Lincoln LS и Ford Thunderbird.
  
• 1996–1999 SHO V8 —3,4 л DOHC 60 ° V8, разработанный и произведенный Yamaha Motor Corporation . Этот двигатель использовался только в Taurus SHO V-8.
• 2005–2010 Volvo V8 —4,4 л DOHC 60 ° V8 производства компании Yamaha Motor Company в Японии совместно с заводом Volvo Skövde Engine в Швеции.
• Cosworth DFV — гоночный двигатель DOHC 3,0 л.
• 2006 – настоящее время AJD-V8 —DOHC 3,6 л твин-турбо дизель
• 2010 – настоящее время 4,4 дизельный двигатель V8 с турбонаддувом —DOHC 4,4 л дизельный двигатель с двумя турбинами
• 2010 – настоящее время Boss V8 — SOHC 6,2 л
• 2011 – настоящее время — «Power Stroke» OHV 6,7 л 32-клапанный турбодизель DI (только серия F)
• Годзилла V8 с 2020 г. по настоящее время — толкатель V8 7,3 л (445 куб. См), бензин, без наддува, левый впрыск топлива, переменная фаза газораспределения, 16 клапанов, сжатие 10,5: 1 для моделей серии F.