Ремонт форд фокус : дигатель zetec-e 1,8

Блок цилиндров

Коленчатый вал

Коленчатый вал опирается на пять подшипников и имеет противовес для каждого цилиндра. Центральный коренной подшипник имеет два упорных полукольца, которые направляют коленчатый вал в осевом направлении и определяют его осевой зазор.

Подшипники коленчатого вала

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	—	Вкладыш коренного подшипника блока цилиндров
2	—	Вкладыш коренного подшипника с упорными полу-кольцами
3	—	Коленчатый вал
4	—	Сегментная шпонка для ступицы шкива коленчатого вала
5	—	Вкладыш подшипника, крышка коренного подшипника
6	—	Крышка коренного подшипника
7	—	Болт крышки коренного подшипника

Подшипники шатунов

Подшипники шатунов имеют нумерацию от 1 до 4, которая начинается с той стороны, где располагается ремень газораспределительного механизма. Практически невозможно перепутать крышки подшипников шатунов и шатуны, т.к. при изготовлении крышки подшипников шатунов просто отрезаются от шатунов. Поэтому профиль стыковочной поверхности каждой крышки подшипника шатуна соответствует только одному из шатунов.

Усилительный блок картера двигателя

Нижний картер

Усилительный блок картера двигателя предназначен для демпфирования вибраций двигателя. Это ведет к дальнейшему уменьшению уровня шума в салоне автомобиля. Начиная с 01.99 г. уплотнение между нижним картером двигателя и блоком цилиндров представляет собой прокладку с металлической несущей пластиной (автомобили до 01.99 г. имеют резиновую прокладку).

Дистанционные элементы усилительного блока картера двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ: Начиная с 01.99 г. используют только круглые дистанционные элементы.

Дистанционные элементы усилительного блока картера двигателя служат для компенсации повышенных зазоров между коробкой передач и усилительным блоком картера двигателя. За дополнительной информацией обратитесь к главе Двигатель в сборе имеющейся в этом разделе.

Разделы руководства

Автоматическая трансмиссия
Аккумулятор и генератор
Антиблокировочная система
Аудиосистема
Воздух и пары
Гидропривод тормозов
Группа электронных функций
Двигатель
Двигатель 1.4/1.6 Zetec-SE
Двигатель 1.8/2.0/1.6 Zetec-E
Двигатель 1.8L дизель
Двигатель Duratec 8V 1.6L
Двигатель Duratec ST 2.0 л
Задняя подвеска
Идентификационные коды
Использование мануала
Колеса и шины
Люк крыши
Механическая коробка iB5
Механическая коробка MT285
Механическая коробка MTX-75
Органы управления
Освещение
Отопление и вентиляция
Охлаждение двигателя
Панели кузова
Подача топлива
Подвеска
Полуоси переднего моста
Приборы и контрольные лампы
Привод аксессуаров
Ремни безопасности
Ремонты кузова
Рулевое управление
Система выпуска
Система зажигания
Система запуска
Система тормозов
Стекла, рамы и механизмы
Стеклоочистители и омыватели
Сцепление
Токсичность выхлопа
Управление микроклиматом
Электрораспределение
Элементы задка
Элементы кузова
Элементы салона

Элементы, установленные на головке цилиндров

Впускной коллектор

Новые двигатели Zetec-E оснащаются впускным коллектором, изготовленным из армированного стеклопластика. Каналы впускного коллектора расположены таким образом, что имеют одинаковую длину для каждого цилиндра.

Это дает следующие преимущества:

Меньшая теплопередача к форсункам, таким образом предотвращается возникновение «паровой пробки»;
Более легкая конструкция;
Меньшая конденсация топлива на стенках впускного трубопровода после холодного запуска;
Меньшее нагревание впускаемого воздуха при прогретом двигателе.

Элементы, установленные на впускном коллекторе

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	—	Штекерный разъем форсунки
2	—	Болт для зажима топливопровода
3	—	Топливный коллектор
4	—	Форсунка
5	—	Держатель форсунки
6	—	Прокладка впускного коллектора
7	—	Впускной коллектор
8	—	Быстродействующая муфта для вакуумного шланга вакуумного усилителя тормозов
9	—	Прокладка клапана управления частотой вращения коленчатый вала в режиме холостого хода (клапаном ISC)
10	—	Клапан ISC
11	—	Прокладка корпуса дроссельной заслонки
12	—	Болт топливного коллектора
13	—	Корпус дроссельной заслонки
14	—	Болт для кронштейна топливопровода
15	—	Болт корпуса дроссельной заслонки
16	—	Кронштейн топливопровода
17	—	Зажим топливопровода

Ременный привод газораспределительного механизма (без нижнего промежуточного шкива)

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	—	Впускной распределительный вал со шкивом
2	—	Выпускной распределительный вал со шкивом
3	—	Промежуточный шкив
4	—	Наружный корпус насоса охлаждающей жидкости на блоке цилиндров
5	—	Шкив коленчатого вала
6	—	Модифицированная направляющая ремня газораспределительного механизма
7	—	Новый подпружиненный натяжитель ремня газораспределительного механизма с эксцентриковой регулировкой при снятии и установке ремня газораспределительного механизма

Установка нижнего промежуточного шкива прекращена в январе 1999 года.
Ремень газораспределительного механизма всегда следует заменять после пробега в 150 000 км (90 000 миль) или через 10 лет.
Ремень газораспределительного механизма всегда следует заменять, если он был снят при выполнении ремонтных работ.

Снятие и установка головки блока цилиндров на автомобиле

Мастерские Ford при выполнении этих работ используют следующий специальный инструмент:

— универсальный фланцевый держатель 205-072 (915030);

— съемник сальников 303-039 (21009А);

— подъемное устройство для двигателя 303-122 (21068);

— торцовый ключ для болтов головки блока 303-392 (21167);

— свечной ключ 303-622 (21226);

— приспособление 303-397 (24003).

При ознакомлении с данным разделом пользуйтесь иллюстрациями, приведенными ранее.

Снятие головки блока проводите на холодном двигателе. Работу выполняйте в следующей последовательности:

— снимите провода с клемм аккумуляторной батареи;

— слейте охлаждающую жидкость из расширительного бачка системы охлаждения;

— снимите провода высокого напряжения со свечей зажигания;

— снимите крышку головки блока цилиндров;

— снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, как описано ранее;

— снимите шланг с вакуумного усилителя тормозов и шланг вентиляции картера с впускного коллектора;

— отсоедините контактный разъем от датчика давления;

— снимите корпус воздушного фильтра;

— отсоедините привод педали акселератора;

— отсоедините контактный разъем от датчика температуры головки блока (СНТ);

— снимите топливопровод. В топливопроводе имеется остаточное давление, поэтому приготовьте емкость для вытекшего топлива;

— снимите провод соединения с «массой»;

— снимите теплоотражательный экран;

— снимите термостат;

— снимите каталитический нейтрализатор с выпускного коллектора;

— снимите трубопровод гидроусилителя рулевого управления и трубку указателя уровня масла;

— снимите кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления;

— снимите генератор и отверните верхние болты держателя;

— снимите клапанный механизм и его детали разложите по порядку, чтобы не перепутать их при последующей сборке;

— отверните болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, указанной выше. Болты могут быть использованы только два раза;

— снимите головку блока.

Установку головки блока цилиндров на автомобиле проводите в следующей последовательности:

— очистите сопрягаемые поверхности и продуйте сжатым воздухом головку, цилиндры и впускной коллектор. Протрите зеркала цилиндров чистым моторным маслом. Шлифовать головку блока нельзя. Применяйте новую прокладку головки блока;

— установите головку блока на блок цилиндров, сцентрировав ее по двум направляющим втулкам, не повредите при этом новую прокладку;

— заверните болты головки блока в порядке, указанном выше. Болты затягивайте в три этапа как описано ранее;

— дальнейшую установку проводите в последовательности, обратной разборке;

— проверьте уровень масла и замените фильтр;

— пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Проверьте герметичность соединений и надежность резьбовых креплений;

— совершите пробную поездку пробегом не менее 20 км. За это время электронные системы управления двигателем и автомобилем должны активироваться. Если вы обнаружите сбои в работе двигателя, например неравномерность вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, поезжайте на специализированную станцию Ford, где вам перепрограммируют блок управления заново;

— после пробной поездки снова проверьте уровни рабочих жидкостей, надежность крепежных соединений и герметичность шланговых.

Разделы руководства

Автоматическая трансмиссия
Аккумулятор и генератор
Антиблокировочная система
Аудиосистема
Воздух и пары
Гидропривод тормозов
Группа электронных функций
Двигатель
Двигатель 1.4/1.6 Zetec-SE
Двигатель 1.8/2.0/1.6 Zetec-E
Двигатель 1.8L дизель
Двигатель Duratec 8V 1.6L
Двигатель Duratec ST 2.0 л
Задняя подвеска
Идентификационные коды
Использование мануала
Колеса и шины
Люк крыши
Механическая коробка iB5
Механическая коробка MT285
Механическая коробка MTX-75
Органы управления
Освещение
Отопление и вентиляция
Охлаждение двигателя
Панели кузова
Подача топлива
Подвеска
Полуоси переднего моста
Приборы и контрольные лампы
Привод аксессуаров
Ремни безопасности
Ремонты кузова
Рулевое управление
Система выпуска
Система зажигания
Система запуска
Система тормозов
Стекла, рамы и механизмы
Стеклоочистители и омыватели
Сцепление
Токсичность выхлопа
Управление микроклиматом
Электрораспределение
Элементы задка
Элементы кузова
Элементы салона

Головка цилиндров

Камера сгорания

Свеча зажигания, расположенная в центре крышеобразной камеры сгорания, поджигает воздушно-топливную смесь, находящуюся в камере сгорания. Центральное расположение свечи зажигания обеспечивает равномерное распределение фронта пламени по всей камере сгорания, таким образом одновременно уменьшая склонность двигателя к детонации.

Клапанный механизм

Два распределительных вала приводятся в движение одним приводным ремнем, и каждый вал посредством регулируемых толкателей воздействует на два клапана каждого цилиндра. Вследствие наличия потока отработавших газов, проходящих через выпускные клапаны, эти клапаны подвергаются воздействию очень высокой температуры. Выпускные клапаны имеют специальное покрытие, позволяющее им лучше рассеивать тепло. Каждый клапан закрывается своей собственной клапанной пружиной. Чтобы регулировать клапанные зазоры, требуется заменять регулировочные прокладки в толкателях клапанов. Имеются прокладки 52 различных вариантов по толщине. Толщина регулировочной прокладки выбита на ее тыльной стороне в форме числа, соответствующего толщине прокладке с точностью до сотых долей миллиметра (например: число 222 = 2,22 мм). Вследствие ограниченного пространства в головке цилиндров для замены регулировочных прокладок следует снять распределительный вал. Во избежание возникновения необходимости в более чем одном снятии и установке распределительного вала при выполнении процедуры регулировки необходима абсолютная точность. Кулачки распределительного вала смещены относительно центров толкателей клапанов. Вследствие этого при частоте вращения коленчатого вала двигателя приблизительно 3000 об/мин толкатели клапана начинают вращаться, и это вращение передается клапанам. Вращение клапанов желательно по той причине, что это ведет к равномерности посадки клапанов в их седлах и предотвращает приработку клапанов в одном положении и протечки в клапанах.

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	—	Болт крышки подшипника распределительного вала
2	—	Крышка подшипника распределительного вала
3	—	Впускной распределительный вал
4	—	Выпускной распределительный вал
5	—	Заглушка масляной галереи
6	—	Прокладка для регулировки (шим) клапанного зазора
7	—	Толкатель клапана
8	—	Сухарь
9	—	Тарелка пружины клапана
10	—	Клапанная пружина
11	—	Масляное уплотнение штока клапана
12	—	Выпускные клапаны
13	—	Впускные клапаны
14	—	Головка цилиндров
15	—	Болт головки цилиндров
16	—	Свеча зажигания
17	—	Болт проушины подъема двигателя
18	—	Проушина подъема двигателя
19	—	Болт шкива распределительного вала
20	—	Шкивы распределительных валов
21	—	Масляные уплотнения рас-ределительных валов
22	—	Направляющая втулка для крышки переднего подшипника распределительного вала
23	—	Крышка переднего подшипника распределительного вала

Механический толкатель

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	—	Регулировочная прокладка (шим) (устанавливается на верхнюю часть толкателя)
2	—	Механический толкатель

В двигателях Zetec-E нового поколения гидравлические толкатели также можно заменить на механические. Достигается это посредством использования высококачественных материалов и оптимизации профиля кулачков.
Степень износа клапанов настолько мала, что до прохождения пробега в 150 000 км (90 000 миль) отсутствует необходимость в проверке и регулировке клапанных зазоров.

Электрооборудование. Аккумулятор и генератор.

Снятие

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не курите и не ходите с зажженной сигаретой или открытым огнем любого типа при работе с элементами, имеющими отношение к топливу, или рядом с ними. В таких ситуациях всегда присутствуют высокогорючие смеси, которые могут воспламениться. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эта процедура связана с обращением с топливом

Всегда будьте готовы к возможному разбрызгиванию топлива и соблюдайте меры предосторожности по обращению с топливом. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Система подачи топлива после выключения зажигания остается под давлением в течение продолжительного времени. Перед началом выполнения любого ремонта следует сбросить давление топлива. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

1. Сбросьте давление в топливной системе.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 310-00A.

2. Снимите ремень привода аксессуаров.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-05.

3. Опустите автомобиль.