8.1.3.2. Разборка пятиступенчатой коробки передач
Общий вид пятиступенчатой коробки передач и механизма переключения передач
|
|
Шестерни и валы пятиступенчатой коробки передач
|
|
| 1 – стопорное кольцо; 2 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 3 – промежуточная шестерня заднего хода; 4 – уплотнительное кольцо первичного вала; 5 – подшипник; 6 – первичный вал; 7 – стопорное кольцо подшипника; 8 – ведущая шестерня 5-ой передачи; 9 – стопорное кольцо; 10 – шестерня 2-ой передачи; 11 – стопорное кольцо; 12 – упорное кольцо; 13 – шестерня 3-ей передачи; 14 – блокирующее кольцо синхронизатора; 15 – скользящая муфта синхронизатора; 16 – пружина; 17 – ступица синхронизатора, 18 – сухарь; 19 – шестерня 4-ой передачи; 20 – шестерня 5-ой передачи; | 21 – опорная пластина; 22 – специальное стопорное кольцо; 23 – маслоотражатель; 24 – вторичный вал; 25 – шестерня 1-ой передачи; 26 – шестерня заднего хода; 27 – обойма сателлитов; 28 – полуосевая шестерня; 29 – ось сателлитов; 30 – сателлит; 31 – конический роликовый подшипник дифференциала; 32 – ведущая шестерня привода спидометра; 33 – коробка дифференциала, 34 – ведомая шестерня главной передачи; 35 – выпуклые специальные пружинные шайбы; 36 – штифт; 37 – направляющая привода спидометра; 38 – ведомая шестерня привода спидометра |
Пятиступенчатая коробка передач отличается от четырехступенчатой только добавлением дополнительной передачи и синхронизатора, использованием измененного механизма выбора передач. Разборка пятиступенчатой коробки передач аналогична разборке четырехступенчатой коробки (см. ) за исключением следующих незначительных отличий.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||||||
|
| предыдущая страница8.1.3.1. Снятие коробки передач | следующая страница 8.1.3.3. Механизм переключения передач |
8.3.2 Разборка пятиступенчатой коробки передач / Ford Escort
Общий вид пятиступенчатой коробки передач и механизма переключения передач
 |
Шестерни и валы пятиступенчатой коробки передач
| 1 – стопорное кольцо; 2 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 3 – промежуточная шестерня заднего хода; 4 – уплотнительное кольцо первичного вала; 5 – подшипник; 6 – первичный вал; 7 – стопорное кольцо подшипника; 8 – ведущая шестерня 5-ой передачи; 9 – стопорное кольцо; 10 – шестерня 2-ой передачи; 11 – стопорное кольцо; 12 – упорное кольцо; 13 – шестерня 3-ей передачи; 14 – блокирующее кольцо синхронизатора; 15 – скользящая муфта синхронизатора; 16 – пружина; 17 – ступица синхронизатора, 18 – сухарь; 19 – шестерня 4-ой передачи; 20 – шестерня 5-ой передачи; |
21 – опорная пластина; 22 – специальное стопорное кольцо; 23 – маслоотражатель; 24 – вторичный вал; 25 – шестерня 1-ой передачи; 26 – шестерня заднего хода; 27 – обойма сателлитов; 28 – полуосевая шестерня; 29 – ось сателлитов; 30 – сателлит; 31 – конический роликовый подшипник дифференциала; 32 – ведущая шестерня привода спидометра; 33 – коробка дифференциала, 34 – ведомая шестерня главной передачи; 35 – выпуклые специальные пружинные шайбы; 36 – штифт; 37 – направляющая привода спидометра; 38 – ведомая шестерня привода спидометра |
Пятиступенчатая коробка передач отличается от четырехступенчатой только добавлением дополнительной передачи и синхронизатора, использованием измененного механизма выбора передач.
Разборка пятиступенчатой коробки передач аналогична разборке четырехступенчатой коробки (см. подраздел 8.1.2.3.1) за исключением следующих незначительных отличий.
|
как разобрать коробку форд эскорт 1,8 t в
18. Ремонт коробки передач ч4
Устройство, ремонт механической коробки передач Ford B-MAX или Fiesta 6го поколения
РЕМОНТ КУЛИСЫ Форд Ескорт 1993
Ремонт и тюнинг коробки Форд iB5
Трансмиссия. Механическая коробка.
Установить вымытую коробку передач на стенд для разборки. Снять вилку и подшипник выключения сцепления. Снять заднюю крышку картера коробки передач и удалить регулировочные кольца первичного и вторичного валов (рис 3.14).
Вывернуть пробку, извлечь палец и пружину фиксатора. Вывернуть болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления. При необходимости ударять пластмассовой киянкой по периметру верхней части картера (возле подшипников и в торцы первичного и вторичного валов. Снять магнитную шайбу (рис. 3.15), ронять шайбу нельзя, так как она может разбиться.
Извлечь ось вилок (рис. 3.16) и ее пружину.
Снять вилки переключений, затем блокировочную скобу (рис. 3.17).
Извлечь одновременно первичный и вторичный валы и промежуточную шестерню заднего хода рис. 3.18).
Снять дифференциал в сборе (рис. 3.19).
Особенности разборки пятиступенчатой коробки передач
После снятия вилки и подшипника выключения сцепления, вывернуть фиксатор 1 (рис. 3.27) штока выбора передач, извлечь палец фиксатора и пружину
Отворачивать фиксаторы осторожно, так как они подпружинены
ПРИМЕЧАНИЕ: С 1984 модельного года на все автомобили «Escort» с четырех- и пятиступенчатыми коробками передач устанавливались фосфатированные фиксаторы для облегчения переключения передач на горячих коробках передач. Эти фиксаторы окрашены в черный цвет вместо стального цвета старых фиксаторов.
Отвернуть десять болтов и снять крышку коробки передач. Снять рычаг включения V передачи (рис. 3.28).
Снять стопорное кольцо и шестерню V передачи, а также синхронизатор и вилку включения V передачи в сборе. Снять стопорное кольцо и шестерню V передачи с первичного вала с помощью съемника 16.035. Стопорное кольцо выбросить. Отвернуть девять болтов крепления картера V передачи (рис. 3.29) и снять его.
Снять стопорные кольца подшипников вторичного и первичного валов. Отвернуть три гайки крепления кронштейна коробки передач и снять кронштейн. Удалить магнитную шайбу снять стопорное кольцо с втулки оси вилок (рис. 3.30), снять вилку переключения I и II передач, снять втулку.
8.1. Механическая коробка передач
8.1.1. Техническая характеристика
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Коробка передач с синхронизаторами на всех передачах для движения вперед.
Первичный вал выполнен как единый блок шестерен (кроме шестерни 5 передачи),
вторичный вал полностью разборный.
Благодаря установке двух специальных диафрагменных пружинных шайб, одна из которых
упирается в наружное кольцо подшипника дифференциала, не требуется регулировка
предварительного натяга подшипников дифференциала.
Картер коробки передач заполнен долговечной смазкой и не имеет сливного отверстия
для масла.
Проверка уровня масла через каждые 20000 км пробега автомобиля. Уровень масла
должен находиться на уровне маслозаливного отверстия, или ниже не более чем
на 10 мм.
| Применяемое масло | SAE 80 FORD спецификация SQ-M2C-9008A (EP 80) |
| Емкость картера |
2,8 дм3 для 4-ступенчатой коробки передач и 3,1 дм3 для 5-ступенчатой |
| Смазка сопрягаемых поверхностей шестерен и конусных поверхностей синхронизаторов |
дисульфид молибдена FORD SMIC-4504-A |
| Монтаж деталей 5 передачи | консистентная смазка FORD ESEA-MIC-1914-A |
| Уплотнение штока переключения передач | уплотняющая паста FORD S-M4G-4645-AA(AB) |
| Толщина стопорных колец на вторичном валу: | |
| – синхронизатора 1 и 2 передачи | 1,52; 1,55; 1,58; 1,61; 1,64 мм |
| – синхронизатора 5 передачи | 1,48; 1,53; 1,58 мм |
| – шариковых подшипников | 1,89; 1,97; 2,04 мм |
| Толщина стопорных колец на первичном валу: | |
| – шариковых подшипников | 1,89; 1,97; 2,04 мм |
| – приводной шестерни 5 передачи | 1,65; 1,70; 1,75 мм |
| Привод спидометра: | |
| – шестеренчатая передача |
20 зубьев для шин 145SR13 и 19 зубьев для остальных шин |
| – червячная передача | 21 зуб |
Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач
| Двигатели: 1,1; 1,3, 1,4 и 1,6 дм3: | |
| – 1 передача | 3,583 |
| – 2 передача | 2,041 |
| – 3 передача | 1,351 |
| – 4 передача | 0,950 |
| – задний ход | 3,62 |
| – передаточное число главной передачи: | |
| двигатель 1,1 дм3 | 4,064 |
| двигатели 1,3 и 1,4 дм3 | 3,844 или 4,064 |
|
Двигатели: 1,6 и 1,8 дм3: |
|
| – 1 передача | 3,15 |
| – 2 передача | 1,91 |
| – 3 передача | 1,28 |
| – 4 передача | 0,95 |
| – задний ход | 3,62 |
| – передаточное число главной передачи: | |
| двигатель: 1,6 дм3 и XR3 |
4,064 или 3,844 |
| двигатель: 1,8 дм3 | 3,584 |
| Двигатель OHV 1,1 дм3: | |
| – 1 передача | 3,58 |
| – 2 передача | 2,04 |
| – 3 передача | 1,30 |
| – 4 передача | 0,88 |
| – задний ход | 3,77 |
| – передаточное число главной передачи | 3,58 |
Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач
| Двигатели: 1,1; 1,3 и 1,4 дм3: | |
| – 1 передача | 3,583 |
| – 2 передача | 2,041 |
| – 3 передача | 1,351 |
| – 4 передача | 0,950 |
| – 5 передача | 0,760 |
| – задний ход | 3,62 |
| Двигатели: 1,6 и 1,8 дм3: | |
| – 1 передача | 3,15 |
| – 2 передача | 1,91 |
| – 3 передача | 1,28 |
| – 4 передача | 0,95 |
| – 5 передача | 0,760 |
| – задний ход | 3,62 |
Моменты затягивания
| Болты соединения картеров | 21 – 27 Нм |
| Болты крепления крышки | 12 – 14,5 Нм |
| Болты крепления крышки пятой передачи | 12 – 14 Нм |
| Болты крепления ведомой шестерни главной передачи к коробке дифференциала |
98 – 128 Нм |
| Крепление фланца на оси селектора | 17 – 20 Нм |
| Маслозаливная пробка | 23 – 30 Нм |
| Болты крепления коробки передач к двигателю | 35 – 45 Нм |
| Болты крепления коробки передач к кронштейну | 80 – 100 Нм |
| Болт крепления стабилизатора к коробке передач | 50 – 60 Нм |
| Гайка блокировки штоков | 20 – 35 Нм |
| Болт оси штока 5-ой передачи | 12 – 15 Нм |
| Пластина селектора 5-ой передачи к картеру | 28 – 35 Нм |
| Крепление рычага переключения передач к полу кузова | 6 – 8 Нм |
| Выключатель фонаря заднего хода | 16 – 20 Нм |
| Кожух рычага переключения передач | 2 Нм |
| Крепление рычага переключения передач | 18 – 23 Нм |
| Крепление блокировки штоков | 12 – 15 Нм |
| Крепление стартера | 35 – 45 Нм |
|
Крепление шарового шарнира к поворотному кулаку |
75 – 85 Нм |
8.1.3.2. Разборка пятиступенчатой коробки передач
Общий вид пятиступенчатой коробки передач и механизма переключения передач
 |
Шестерни и валы пятиступенчатой коробки передач
 |
| 1 – стопорное кольцо; 2 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 3 – промежуточная шестерня заднего хода; 4 – уплотнительное кольцо первичного вала; 5 – подшипник; 6 – первичный вал; 7 – стопорное кольцо подшипника; 8 – ведущая шестерня 5-ой передачи; 9 – стопорное кольцо; 10 – шестерня 2-ой передачи; 11 – стопорное кольцо; 12 – упорное кольцо; 13 – шестерня 3-ей передачи; 14 – блокирующее кольцо синхронизатора; 15 – скользящая муфта синхронизатора; 16 – пружина; 17 – ступица синхронизатора, 18 – сухарь; 19 – шестерня 4-ой передачи; 20 – шестерня 5-ой передачи; |
21 – опорная пластина; 22 – специальное стопорное кольцо; 23 – маслоотражатель; 24 – вторичный вал; 25 – шестерня 1-ой передачи; 26 – шестерня заднего хода; 27 – обойма сателлитов; 28 – полуосевая шестерня; 29 – ось сателлитов; 30 – сателлит; 31 – конический роликовый подшипник дифференциала; 32 – ведущая шестерня привода спидометра; 33 – коробка дифференциала, 34 – ведомая шестерня главной передачи; 35 – выпуклые специальные пружинные шайбы; 36 – штифт; 37 – направляющая привода спидометра; 38 – ведомая шестерня привода спидометра |
Пятиступенчатая коробка передач отличается от четырехступенчатой только добавлением
дополнительной передачи и синхронизатора, использованием измененного механизма
выбора передач.
Разборка пятиступенчатой коробки передач аналогична разборке четырехступенчатой
коробки (см. ) за исключением
следующих незначительных отличий.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||||||
|
Разбока вторичного вала
Закрепить вторичный вал в тисках с мягкими накладками в вертикальном положении с опорой на ведущую шестерню главной передачи (рис. 3.24).
Последовательно снять и уложить: стопорное кольцо, подшипник вала, предварительно установив стопорное кольцо в канавку (рис. 3.25), шестерню IV передачи, стопорное кольцо, ступицу и муфту синхронизатора III и IV передач с блокирующими кольцами, шестерню III передачи, блокирующее кольцо синхронизатора и упорные полукольца. шестерню II передачи (рис. 3.26), ступицу и муфту синхронизатора I и II передач с блокирующими кольцами, стопорное кольцо ступицы синхронизатора и шестерню I передачи.
8.1.3.2. Разборка пятиступенчатой коробки передач
Общий вид пятиступенчатой коробки передач и механизма переключения передач
 |
Шестерни и валы пятиступенчатой коробки передач
 |
| 1 – стопорное кольцо; 2 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 3 – промежуточная шестерня заднего хода; 4 – уплотнительное кольцо первичного вала; 5 – подшипник; 6 – первичный вал; 7 – стопорное кольцо подшипника; 8 – ведущая шестерня 5-ой передачи; 9 – стопорное кольцо; 10 – шестерня 2-ой передачи; 11 – стопорное кольцо; 12 – упорное кольцо; 13 – шестерня 3-ей передачи; 14 – блокирующее кольцо синхронизатора; 15 – скользящая муфта синхронизатора; 16 – пружина; 17 – ступица синхронизатора, 18 – сухарь; 19 – шестерня 4-ой передачи; 20 – шестерня 5-ой передачи; |
21 – опорная пластина; 22 – специальное стопорное кольцо; 23 – маслоотражатель; 24 – вторичный вал; 25 – шестерня 1-ой передачи; 26 – шестерня заднего хода; 27 – обойма сателлитов; 28 – полуосевая шестерня; 29 – ось сателлитов; 30 – сателлит; 31 – конический роликовый подшипник дифференциала; 32 – ведущая шестерня привода спидометра; 33 – коробка дифференциала, 34 – ведомая шестерня главной передачи; 35 – выпуклые специальные пружинные шайбы; 36 – штифт; 37 – направляющая привода спидометра; 38 – ведомая шестерня привода спидометра |
Пятиступенчатая коробка передач отличается от четырехступенчатой только добавлением
дополнительной передачи и синхронизатора, использованием измененного механизма
выбора передач.
Разборка пятиступенчатой коробки передач аналогична разборке четырехступенчатой
коробки (см. ) за исключением
следующих незначительных отличий.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||||||
|
