Самодельная задняя подушка двигателя
Если вдруг она подохла, незачем растрачивать баков 80, чтобы приобрести новейшую, я уже писал кое-где полгода вспять, что заместо внутренней резиновой части ставятся подушка двигателя от ГАЗ-3307 каталожный номер 5312-1001020 в любом магазине по грузовикам они есть, нужно просто по размеру подобрать). стоят они рублей по 7, одеваешь на железную втулку (обрезанную от остатков внутренней части резинки подушки), впрессовываешь во внешнюю часть подушки, с обеих сторон накладываешь широкие шайбы, и ставишь на место.
Читать дальше: Авто шевроле отзывы владельцев
Так вот, НО проблема в том, что наша совдеповская резина дубовей дамасской стали, а потому вибрация движка практически полностью передается на кузов, что весьма неприятно. ВЧЕРА это победили. надо просто эти резинки проперфорировать, просверлив дыры сверлом 8 или 10 мм, чем больше дыр, тем мягче подушка.
Надо только аккуратнее сверлить ближе к центру, чтоб центральная втулка со временем не порвала ослабленную резину и не стала бы болтаться. а по внешнему диаметру — чем больше дыр, тем лучше. Теперь подушка у меня по мягкости как родная фордовская, на кузов почти никакой вибрации.
Хочу еще попробовать вымочить ее в керосине, чтоб еще мягче стала, чтоб совсем как в лимузине. Вот!
Поделюсь опытом изготовления задней подушки
Почитал я на данном сайте про восстановление задней подушки с помощью подушки от ГАЗ3307 и попробовал. Фигня полная! Она там болтается как. нескажу как!
Я поступил следующим образом и отымел хороший результат.
Вырезал из неё всю оставшуюся резину, вырезал два кругляша по размеру (использовал резину от беговой дорожки со стадиона толщиной ок.2,5 см.), прорезал в них посредине отверстия под самодельную втулку из куска трубы.
Вокруг центральной дырки (так как резина дубовая) просверлил отверстия диаметром 12мм для общей мягкости, 7 шт. в каждой ( резина плохо сверлится, потому при этом процессе её нужно зажимать между двумя фанерками- тогда получаются нормальные отверстия!).
Потом заколотил эти резинки в корпус до выступа, имеющегося в корпусе.
Вставил самодельную втулку. резинки закрепил в корпусе с помощью П-образных преплений, у которых концы загнул вовнутрь на резину.
Пусть люди экономят 60. подушка получается не хуже фирменной!
Замена подушек двигателя на Daewoo Matiz | Avtofixit
Сколько Подушек Двигателя На Матизе
Устанавливаем опору в обратной последовательности. В процессе обратной сборки надо нанести тонкий слой герметика на головки болтов крепления опоры и кронштейна.
Снятие левой опоры: Демонтируем корпус фильтра воздуха с резонатором см. Дальше демонтируем аккумуляторную батарею.
Замена подушки двигателя Матиз
Удаляем охлаждающую жидкость из системы см. Устанавливаем под картер КПП упор. После этого откручиваем 2 болта крепления левой опоры силового агрегата передняя подушка двигателя дэу матиз кузову с помощью головки на 14 с удлинителем.
Убираем из-под картера коробки передач упор, оставив силовой агрегат зафиксированным на 3-х опорах. Сжимаем лепестки проводного держателя, который соединен с плюсовым выводом аккумулятора, а затем извлекаем держатель из посадочного места на площадке АКБ.
Дальше сжимаем лепестки проводного держателя, соединенного с минусовым выводом аккумулятора, а затем извлекаем держатель из посадочного места на площадке аккумулятора.
Откручиваем 4 болта крепления площадки батареи с помощью головки на Вынимаем площадку АКБ. Потом откручиваем верхний болт крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к картеру КПП.
Откручиваем 3 нижних болта крепления кронштейна левой опоры силового агрегата, воспользовавшись головкой на Сжимаем концы хомута фиксации шланга и патрубка крышки термостата пассатижами с длинными губками, после чего сдвигаем хомут вперед по шлангу. Отсоединяем от патрубка крышки термостата шланг.
Демонтируем левую опору силового агрегата в сборе с кронштейном. Также зажимаем левую опору силового агрегата с кронштейном в тисках, а затем разъединяем их, открутив гайку головкой на 14, удерживая от прокручивания болт, используя ключ на Разъединяем кронштейн с левой передняя подушка двигателя дэу матиз силового агрегата.
Осматриваем опору на предмет повреждений. При их обнаружении опору подлежит замене на новую. Необходимо помнить, что штифт фиксации опоры должен войти в паз кронштейна. Сборка производится в обратной последовательности.
Передняя опора: Демонтируйте датчик концентрации кислорода.
Отсоедините все провода высокого напряжения. Открутите крепежные гайки фланца промежуточной трубы и фланца переднего каталитического нейтрализатора.
Демонтируйте трубу со шпилек.
Открутите два болта крепления и семь гаек крепления выпускного коллектора к ГБЦ. Демонтируйте рым.
Как самостоятельно заменить нижнюю подушку двигателя на Форд Фокус 2 с фото своими руками
Здравствуйте уважаемые читатели моей небольшой заметки.
В этой заметке пойдет речь о том как заменить нижнюю опору двигателя на Форд Фокус 2 своими силами.Здесь я расскажу как я менял опору.И даю совет что опоры надо менять сразу две.Так как я не прислушался к мнению уже бывалых фокусоводов и поменял только одну нижнюю опору двигателя.
Теперь мне надо будет менять и правую гидроопору двигателя.Из этого сделал выводы,что нужно всегда собрать полную информацию по возникшей проблеме,а затем уже приступать к проведению каких либо действий.Зачем далеко ходить пример перед Вами — это я и как всегда бывает у нас понадеялся на “авось сойдет”.
Посмотрев так белым взглядом на правую опору двигателя не заметил на ней каких либо потеков. Не было и признаков вздутия резинового сальника на опоре.Зачем лезть туда где все работает.Не тут то было.Это называется “попандос” за невнимательность. Ладно что то я отвлекся от темы.
Продолжаю про нижнюю опору двигателя на Форд Фокусе 2.Думаю что она родная прослужила нормально верой и правдой на протяжении 12 лет и пробег 170 т.км. При эксплуатации автомобиля стал замечать что машиненка на холостых оборотах стала как то не так работать,появилось дрожание по кузову да и переключение передач на автоматической коробке передач (АКПП) как то стало не так.
Как бы выразится поточнее,переключение стало с усилием а не как было раньше мягко как по маслу.Мне стало понятно что надо менять опоры двигателя переднюю правую и нижнюю.Как и писал ранее что при беглом осмотре опор пришел к выводу что на замену надо прикупить в магазине нижнюю опору двигателя.
Начал просматривать какой каталожный номер имеет данная деталь,ее цена,срок доставки.Сколько стоит оригинальная опора на Форд Фокус 2 и есть ли аналоги.Да чуть не забыл нижние опоры для Форд Фокус 2 начиная с двигателей 1.4 -2.0 л. одинаковые.Различие только в цене,качестве и кто производит данную деталь.
Покупал лично я и другие запчасти на автомобиль данной компании. Скажу прямо что качество продаваемых деталей хорошее да и цена привлекательна не дерут втридорога.Номер для приобретения по каталогу GM3078.Стоимость 540 рублей.
Конечно можно было бы и купить данную опору другого производителя LEMFORDER3539401 но лично цена для меня кусается.Ни чего против не могу сказать про эти запасные части от этой фирмы.Она является официальным поставщиком деталей подвески и рулевого управления автомобилей на конвейеры ведущих автомобильных заводов.
Фирма замечательная, но цена меня не устраивает, и не по моему кошельку.Цена за такую опору составляет 2160 рубчиков это так я выборочно посмотрел в одном интернет магазине. Есть разница в стоимости между ZEKKERT и LEMFORDER. Конечно же есть и существенная почти в три раза.Большинство автолюбителей хотят приобретать недорогие но качественные автозапчасти для ремонта своих автомобилей.Вот я и остановил свой выбор на ZEKKERT.
Причины неисправности подушки двигателя
Каких-либо особых причин, по которым опоры двигателя выходят из строя, не существует. Однако специалисты рекомендуют не оставлять без внимания ряд косвенных факторов, способных привести к поломке подушек.
- Неправильное функционирование подвески. Для повышения управляемости и улучшения внешнего вида автомобилей автовладельцы порой прибегают к установке низкопрофильной резины и жестких амортизаторов на свои транспортные средства. Однако стоит авто попасть колесом в яму, как эффект из положительного становится отрицательным. Возникающие при этом вибрации не могут быть погашены жесткой подвеской, поэтому они передаются шаровым опорам, рычагам, а также подушкам мотора. Подвергается нагрузке и кузов транспортного средства.
- Манера езды. Состояние большей части элементов и узлов автомобиля напрямую зависит от манеры езды автовладельца. Если он предпочитает резкие ускорения и торможения, то опоры двигателя выйдут из строя быстрее.
-
Состояние дорожного полотна. Езда по бездорожью или плохим дорогам скажется на состоянии подушек двигателя, какой бы аккуратной ни была манера езды автовладельца. Негативному воздействию подвергнется полностью вся подвеска транспортного средства.
-
Естественный износ. Подушки двигателя выполнены из резинометаллического материала, который отличается высокой износостойкостью. Нормальные условия эксплуатации авто позволят спокойно проезжать до 200 тыс. км, не сталкиваясь с их износом. Особо аккуратные водители могут ездить не один десяток лет без замены подушек двигателя.
Но опоры ДВС подвергаются также негативному воздействию перепадов температур, что в итоге приводит к потере резиной свойств эластичности. Материал начинает трескаться и расслаиваться, не позволяя подушке эффективно выполнять свои основные функции по гашению вибраций и посторонних шумов.
Долговечность опор снижается также за счет следующего: в процессе эксплуатации авто детали двигателя, включая подушки, покрываются слоем моторного масла, снижающего эластичность резины и уменьшающего ресурс узла.Такое же воздействие на опоры оказывают тосол, бензин и тормозная жидкость.
Рекомендуем
«Замена масла в двигателе Хендай: алгоритм действий» Подробнее Изначально естественный износ не окажет существенного влияния на подушки двигателя, но с течением времени под воздействием вибрации происходит разрушение любых механизмов. Если оставить износ опор без внимания, то в конечном итоге двигатель может быть сорван с креплений, что относится к весьма серьезным последствиям.
Ремонт подушек двигателя своими руками
Если наблюдается повышенная вибрация двигателя или коробки передач, не лишним будет произвести осмотр подушки.
Возможные проблемы:
- деформация одной передней подушки;
- полностью задние подушки;
- почти все подушки (3 из 4);
- полный износ.
По внешнему осмотру можно определить степень деформации:
- небольшая трещина;
- выпуклость;
- сколы;
- смещение в сторону.
Для иномарок комплект стоит в районе 150-200 долларов. Многие не готовы расставаться с такой суммой, поэтому задумываются о ремонте.
Ремонт подушек методом шпаклевания
Отреставрировать подушки можно при помощи стекольного герметика на полиуретановой основе. Посетив магазин автомобильных запчастей, легко найти вещество в тюбиках или в пистолетах. Отличие между герметиками кроется в адгезионных свойствах.
Чтобы сильно не тратиться, многие присматривают китайскую продукцию
Она годится для восстановления подушек, но важно создать комфортные условия. Оптимальная температура для работы – 20-25 градусов
Инструкция:
- Крепление подушки.
- Сверление резины.
- Обезжиривание поверхности.
- Заливка герметика.
- Придание формы.
Подушку можно зафиксировать в тисках или использовать другие металлические предметы. Подойдёт обычная трубка или пластины с отверстиями. Дрелью производится сверление только в местах, где резина треснута и не сможет держаться. После обезжиривания по опоре надо пройтись праймером.
Проводя ремонт подушек двигателя, лучше использовать вязкий герметик, чтобы он держал форму. Разгладить поверхность проще всего шпателем, однако вещество тянется. Специалисты советуют работать через плёнку. Основная задача — максимально уплотнить герметик. В полости не должно быть пузырьков воздуха.
После обработки опоры необходимо оставить в покое на 2-3 дня. В процессе шпаклевки потребуется целый тюбик герметика, поэтому высыхание займет много времени. Если всё сделать правильно, подушка становится жёсткой и сможет гасить все вибрации.
Возможные проблемы:
- мягкая опора;
- деформация подушки;
- вибрация в кузове после установки.
При монтаже жесткой опоры слабину начинает давать кузов. Вибрация от него также приносит дискомфорт и ведет к износу деталей. Специалисты решают проблему путем подложки монеты под подушку.
Снятие, замена, установка опор подвески двигателя
Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей
Симптомы: чрезмерно сильно вибрирует силовой агрегат.
Возможная причина: повреждены опоры силового агрегата.
Инструменты: набор головок, набор гаечных ключей, опоры под двигатель, опоры под КПП, набор отверток.
Примечание. Опоры подвески силового агрегата являются неразборными узлами и, в связи с этим при обнаружении дефектов на одном из элементов опоры ее необходимо заменить в сборе.
А. Правая опора подвески силового агрегата демонтируется следующим образом:
1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
2. Ослабьте затяжку двух крепежных хомутов пароотводящего шланга и одного крепежного хомута жидкостного шланга, для чего сдавите с помощью пассатижей их отогнутые лепестки, а затем сместите хомуты по шлангам. Отсоедините шланги от патрубков расширительного бачка системы охлаждения двигателя.
3. Отсоедините переднюю проушину расширительного бачка от кронштейна кузова автомобиля, преодолев усилие натяжения.
4. Отсоедините заднюю проушину расширительного бачка охлаждающей жидкости от кронштейна кузова автомобиля, преодолев усилие натяжения.
5. Демонтируйте расширительный бачок с автомобиля.
6. Подоприте двигатель автомобиля надежной и крепкой опорой или же вывесьте его, используя механизм для подъема грузов.
7. Открутите и снимите две крепежные гайки правой подвесочной опоры силового агрегата к кронштейну, установленному на блоке цилиндров двигателя.
8. Открутите и извлеките два крепежных болта правой опоры подвески силового агрегата к лонжерону кузова, после чего демонтируйте опору с автомобиля.
9. Произведите осмотр узла правой опоры и замените его новым, если это необходимо.
Примечание. Для замены правой опоры силового агрегата приобретайте опору с идентичной маркировкой.
10. Произведите монтаж правой подвесочной опоры силового агрегата в обратной последовательности.
Б. Левая опора подвески силового агрегата демонтируется следующим образом:
12. Отожмите держатель проводного жгута, используя отвертку.
13. Снимите жгут с обоймы левой подвесочной опоры силового агрегата.
14. Открутите и извлеките два крепежных болта кронштейна крепления воздушного фильтра.
15. Открутите и снимите четыре крепежные гайки кронштейна воздушного фильтра.
16. Демонтируйте кронштейн.
17. Демонтируйте пружинный держатель сапуна коробки переключения передач с края обоймы левой подвесочной опоры силового агрегата.
18. Сместите шланг сапуна в сторону.
19. Подоприте картер коробки переключения передач надежной опорой или же вывесьте силовой агрегат с помощью грузоподъемного механизма.
20. Ослабьте затяжку крепежного болта левой подвесочной опоры силового агрегата к кронштейну.
21. Выньте болт из отверстий.
22. Демонтируйте левую подвесочную опору силового агрегата.
23. Осуществите осмотр левой опоры подвески силового агрегата на наличие повреждений и деформаций. При обнаружении дефектов замените опору в сборе.
24. Установите опору в последовательности, обратной демонтажу.
Примечание. Проверьте совпадение маркировок на новой и старой левых опорах силового агрегата.
В. Задняя опора подвески силового агрегата демонтируется следующим образом:
25. Установите надежный и крепкий упор под картер КПП или вывесьте силовой агрегат с помощью грузоподъемного устройства.
26. Ослабьте затяжку крепежного болта задней подвесочной опоры силового агрегата к кронштейну, расположенному на коробке переключения передач.
27. До конца открутите и выньте крепежный болт из отверстий задней опоры подвески силового агрегата и кронштейна, расположенного на КПП.
28. Ослабьте затяжку крепежного болта задней опоры подвески силового агрегата к поперечному рычагу передней подвески автомобиля.
29. До конца открутите и выньте крепежный болт из отверстий в задней опоре силового агрегата и в поперечине передней подвески автомобиля.
30. Демонтируйте заднюю опору подвески силового агрегата с автомобиля.
31. Произведите осмотр подвесочной опоры силового агрегата. Наличие повреждений и деформаций не допускается.
32. Осуществите монтаж задней опоры подвески силового агрегата в последовательности, обратной демонтажу.
Примечание. Устанавливайте новую опору подвески силового агрегата с маркировкой, идентичной маркировке на старой опоре.
Как осуществить замену подушки двигателя
Выполнять замену подушек двигателя необходимо в отапливаемом боксе или гараже (как минимум в теплое время года), поскольку работа с резиновыми элементами на морозе будет осложнена повышением жесткости материала в результате воздействия холодного воздуха. Для облегчения работы автомобиль стоит поставить на смотровую яму или эстакаду. Во избежание короткого замыкания следует снять клеммы с аккумулятора.
Местонахождение опор и варианты их крепления зависят от автомобиля. В ряде случаев операция не представляет сложностей, в других, напротив, подобраться к элементам достаточно проблематично. Опишем процесс замены подушек двигателя на примере ВАЗ-2110.
Замена правой подушки двигателя. Для выполнения замены необходим набор инструментов и приспособлений, включая домкрат, набор ключей, ремонтные подпорки. Транспортное средство потребуется поднять, воспользовавшись домкратом, установить подпорки. Затем следует немного приподнять силовой агрегат, прибегнув к помощи деревянной дощечки, размещаемой между домкратом и защитой картера. Дощечка поможет распределить усилия и минимизировать риск деформации поддона
В процессе поднятия ДВС важно следить за радиатором и кожухом вентилятора.Для крепления опор к раме используются сквозные болты. После удаления болтов демонтаж старой подушки не представит никаких сложностей.
После замены подушки двигателя необходимо собрать детали в обратной последовательности
Резьбу болта не помешает обработать смазкой, тогда в следующий раз открутить его будет проще.
Замена левой подушки двигателя. После замены правой подушки двигателя, нужно проверить, в каком состоянии находится левая опора. Оно минимизирует вибрации со стороны трансмиссии. Домкрат необходимо переместить из-под силового агрегата к коробке, положить под нее дощечку и немного поднять. Таким образом с подушки снимается нагрузка, соответственно облегчается ее демонтаж. Для этого понадобятся торцевой ключ на 15 и удлинитель. В первую очередь следует открутить гайку шпильки опоры и убрать верхний ограничитель.Чтобы удалить шпильку, нужно слегка опустить трансмиссию. Для крепления опоры к кузову используется два болта на 13. После их откручивания подушку можно подвинуть в сторону ДВС. После этого необходимо удалить верхний ограничитель. Монтаж выполняется в обратной последовательности. Главное, чтобы шпилька точно вошла в овальное отверстие кронштейна КПП, в противном случае она начнет проворачиваться, что не позволит ее затянуть.
Замена задней опоры двигателя. Задняя опора ДВС является разборной, что позволяет приобрести сам элемент без кронштейна. Однако оценка состояния старого крепления крайне важна, наличие трещин и других признаков износа будет свидетельствовать о необходимости замены подушки двигателя в сборе.Замена задней опоры выполняется по ранее описанному алгоритму. Удаляются гайки, крепящие опоры к кузову и трансмиссии. Демонтируется подушка, оценивается состояние кронштейна. Если признаков его износа нет, то можно приобрести опору без крепления.
Рекомендуем
«Дымит двигатель после замены масла: почему и что делать в этом случае» Подробнее Для замены подушки двигателя нужно закрепить кронштейн тисками, выкрутить центральную гайку, демонтировать опору, затем поставить новую и затянуть гайку. Установить подушки в подкапотное пространство в обратной последовательности.
Замена передней опоры двигателя. Сильнее всего изнашивается передняя опора. Выход ее из строя грозит сильными вибрациями, поступающими на кузов. При появлении первых признаков неисправности, стоит выполнить замену подушки ДВС. Операция достаточно простая, предполагающая откручивание гаек крепления к кузову, снятие опоры и монтаж новой, сборка деталей в обратном порядке.
Иностранные автомобили обычно имеют аналогичное количество опор, отличающихся размерами и формой. Эта разница особенно заметна по фронтальной подушке. Чем плотнее скомпонованы узлы и агрегаты ДВС, тем больше деталей придется демонтировать, чтобы заменить подушку.
После замены требуется запуск двигателя. Правильно проведенные ремонтные работы будут характеризоваться минимальной вибрацией либо ее полным отсутствием. Появление сильной вибрации после замены подушки двигателя потребует повторной проверки правильности установки деталей и качества их крепления.
Впрочем, вибрация после замены подушек двигателя может быть вызвана иными причинами.
