Положение «D» – автоматическое переключение передач при движении вперед
При нахождении рычага переключения передач в этом положении автомобиль начинает движение на 1-й передаче, а переключение на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи происходит автоматически в зависимости от скорости движения автомобиля, а также уровня открытия дроссельной заслонки (положения педали акселератора). Переключение передач на более низкую происходит также автоматически. Нажатие педали акселератора до упора и удержание ее в этом положении в течение короткого промежутка времени (kick-down) вызывает, в зависимости от скорости движения, переключение с 3-й передачи на 2-ю или со 2-й на 1-ю, т.е. на более низкую передачу.
В процессе прогревания двигателя, когда он работает с повышенным числом оборотов холостого хода, автомобиль имеет тенденцию к медленному троганию с места при установке рычага переключения передач в положение «1», «2», «3», «D» или «R». Эта тенденция уменьшается по мере прогревания двигателя и уменьшения числа оборотов его холостого хода. Поэтому при прогревании двигателя перед установкой рычага переключения передач в одно из вышеупомянутых положений рекомендуется нажимать на педаль тормоза либо затягивать рычаг ручного тормоза.
Схема ремонта АКПП
При появлении симптомов неисправности, не спешите вскрывать автомат. Перед ремонтом проведите самостоятельную диагностику:
- Осмотрите АКПП на утечки.
- Снимите коды неисправности.
- Проверьте качество и уровень масла. Снимите поддон. Если жидкость потеряла прозрачность, сделайте тестовую частичную замену.
- Проверьте давление в линиях.
- Прозвоните электроцепи для проверки исправности проводки и наружных датчиков.
Для более точного определения проблемы без разбора АКПП не обойтись. Снятую коробку промойте от грязи и приступайте к переборке:
- Открутите поддон.
- Снимите фильтр.
- Отсоедините шлейфы проводки и блок управления.
- Открутите маслонасос.
- Достаньте планетарный механизм с барабанами сцепления.
После разбора АКПП приступайте к следующему этапу ремонта, дефектовке. Посмотрите какие детали изношены. Резиновые уплотнители можно сразу выкинуть:
обратите внимание на состояние фрикционов, поршней, присутствие задиров на стальных дисках и тормозных лентах;
проверьте целостность шестерней и пальцев сателлитов планетарного механизма;
осмотрите узлы маслонасоса;
проверьте подшипники, втулки, люфт валов;
измерьте сопротивление соленоидов.
После замены всех неисправных деталей и расходников, соберите АКПП. Установите гидротрансформатор и коробку на место, не забывая подсоединить привода, электрический шлейфы, трубки. Поставьте на место снятую раздатку, кардан, подрамник и т.д. После ремонта залейте свежее масло и проверьте уровень.
Признаки поломки
Проблемы с АКПП делятся на неисправность электрики или износ «железа». Обнаружить поломку можно по слуху, запаху и взгляду. Автомат должен переключается плавно, тихо, без задержек. Появление некомфортных ощущений указывает на неправильную работу трансмиссии.
Утечка жидкости или сигнал «Check Engine» — наглядный признак проблем с коробкой. Если не обращать внимания на знаки, которые подаёт автомобиль, АКПП выйдет из строя и заставит владельца раскошелиться на дорогой ремонт или замену.
|
Признак поломки |
Что делать |
| Утечка масла. | Искать источник утечки:
· осмотреть днище; · проверить затяжку сливной пробки; · если масло протекает между двигателем и АКПП, нужно разбирать гидротрансформатор. Проблема в сальнике, втулке маслонасоса или повреждении корпуса «бублика». |
| Перелив или недолив масла. | Скорректировать уровень. Если долго ездить с неправильным уровнем жидкости, у коробки начинается масляное голодание и быстрый износ. |
| Масло непрозрачное, с горелым запахом. | Перебрать автомат. Заменить подшипники, втулки, фрикционы АКПП. Очистить гидроблок и соленоиды. Проверить состояние планетарной передачи. |
| В поддоне присутствуют металлические или пластиковые крупные частицы, много стружки. | |
| Задержка при переключении, задумчивость при обгоне, отсутствие переключений. | Почистить гидроблок и соленоиды. Заменить расходники. |
| Толчки, рывки, удары во время переключения передач. | Почистить гидроблок и соленоиды. Заменить расходники. Проверить зазор фрикционов, состояние поршней. |
| Двигатель глохнет во время перехода в «D». | Проверить лопасти колёс гидротрансформатор и почистить гидроблок. |
| Дёргания, рывки во время движения. | Неисправна муфта свободного хода в гидротрансформаторе |
| Пробуксовка АКПП, т.е. при разгоне автомобиля стрелки спидометра и тахометра идут не синхронно. | Почистить гидроблок и соленоиды. Заменить расходники и фрикционы. |
| При разгоне плавают обороты двигателя, медленный разгон. | Проверить лопасти колёс гидротрансформатора. |
| Ошибки компьютера, аварийный режим. | 1. Перебрать коробку. Ошибки возникают при повреждении проводки, датчика, соленоида.
2. Возможно, устарело ПО, нужно сбросить адаптацию. |
| Нет движения назад, или какой-то скорости, или, если автомобиль не реагирует на педаль газа. | Проверить гидротрансформатор и соответствующий пакет сцепления: фрикционы, поршни, уплотнительные кольца, тормозную ленту, корпус барабана |
Анализировать признаки поломки можно только зная устройство и принцип работы АКПП. К примеру, в каких случаях происходит пробуксовка:
- при трогании, но потом едет нормально. Скорее всего проблемы в износе ступицы «бублика». Шлицы сильно истёрлись, и при больших оборотах вал проскальзывает;
- во время подъёма на 5 — 8 скорости. Пробуксовка возникает из-за недостатка жидкости или сильного износа маслонасоса или гидроблока;
- при переключении передач. Муфты буксуют от недостатка масла или проблем с соленоидами.
https://www.youtube.com/watch?v=Z3ck1MSxpeM
Положение «1» – постоянно включена 1-я передача
Автомобиль начинает двигаться на 1-й передаче и не происходит переключение передач на более высшую. Положение «1» рекомендуется использовать во время спусков с крутых возвышенностей, так как при этом положении, возможно, очень интенсивное торможение двигателем. Перемещение рычага переключения передач в положение «1» во время движения на 3-й передаче вызывает переключение передачи на 2-ю. Переключение на 1-ю передачу произойдет только, когда скорость движения упадет до 20–40 км/ч.
Во время движения при рычаге переключения передач установленном в положение «D» возможна установка сразу же на 1-ю передачу при условии, что скорость движения автомобиля составляет 30–50 км/ч. Это требует нажатия педали акселератора до упора.
Технические характеристики Ford Escape Hybrid 2010
Кроссовер выделяется не только обновлённым дизайном, но и улучшенными техническими показателями. Рассмотрим основные технические характеристики Форд Эскейп гибрид в табличной форме.
| Трансмиссия | Вариатор CVT |
| Объём ДВС | 2488 см3 |
| Клиренс | 211 мм |
| Колёсная база | 2619 мм |
| Радиус разворота | 6,1 м |
| Ширина колеи (передней и задней) | 1542 мм и 1529 мм |
| Масса | 1,729 т |
| Объём топливного бака | 57 л |
| Колёса (передние и задние) | 235/70 R16 |
| Подвеска (передняя и задняя) | Независимая амортизационная стойка типа McPherson и независимая многорычажная |
| Тормоза (передние и задние) | Дисковые вентилируемые и барабанные |
| Запасное колесо | Имеется докатка |
Подкапотное пространство
Бензиновый двигатель
Под капотом автомобиля установлен 4-цилиндровый Duratec 25 типа DOHC. Объём ДВС – 2,5 литра. Максимальна мощность составляет 155 л.с. при 5800 об/мин. Пиковый момент вращения достигает 184 Нм.
В силовом агрегате используется система распределённого впрыска топлива.
Электродвигатель
Вместе с ДВС под капотом трудится и электромотор. Мощность трёхфазного синхронного электромотора составляет 70 кВт, а крутящий момент – 174 Нм.
Начальное движение автомобиля происходит на электрической тяге. Кроссовер может передвигаться на электрическом агрегате со скоростью 40 км/ч, для передвижения в пробках идеальный вариант. При увеличении скорости в работу вступает ДВС.
Расход топлива на 100 км у Ford Escape Hybrid 2010
Расход топлива Ford Escape Hybrid при езде по трассе составляет 7,8 литра. По городу он увеличивается до 8,7 литра. Смешанный цикл затребует 8,1 литра топлива на 100 км пути.
Для уменьшения расхода подходят следующие способы:
- используйте электрический режим во дворах и пробках;
- не забывайте о рекуперации;
- избегайте резких перепадов скорости;
- проходите своевременно ТО;
- контролируйте давление в шинах.
Динамика Ford Escape Hybrid 2010
Кроссовер достаточно мощный и с высокой динамикой. Гибрид Ford Escape разгон до 100 км/ч осуществляет за 10 секунд. Максимальная скорость составляет 170 км/ч.
Батарея Ford Escape Hybrid 2010
На Ford Escape Hybrid установлена аккумуляторная батарея никель-металлогидридного типа. Она расположена подполом багажника.
Состоит ВВБ из 50 маленьких батареек размещённых в два ряда. Общее напряжение аккумуляторной батареи составляет 300 Вольт. Ёмкость – 6,5 А*ч.
На электротяге автомобиль способен проехать 20 км на низких скоростях. При выходе из строя ВВБ стоимость замены составит 115 000 рублей.
7.4 Автоматическая коробка передач А4LD / Ford Scorpio
Автоматическая коробка передач A4LD имеет четыре передачи для движения вперед и передачу заднего хода. Во время движения вперед рычаг переключения передач может занимать четыре положения: «D», «3» ,»2″ и «1». На моделях раннего выпуска положения «D» и «3» обозначались как «DE» и «D». Кроме того, этот рычаг может занимать еще три дополнительные положения, обозначенные: «P», «R» и «N». 4-ая передача является надпередачей (имеет передаточное число, увеличивающее число оборотов).
Запуск двигателя возможен исключительно при установке рычага переключения передач в положения «Р» или «N». Предохранительное устройство делает невозможным запуск двигателя, если рычаг переключения передач находится в каком-либо другом положении.
Положения обозначены около рычага переключения передач, расположенного в полу автомобиля. В положении «D» переключение передач происходит автоматически во всем диапазоне. Автоматический выбор передачи зависит от скорости движения, однако есть возможность переключения передачи водителем на более низшую нажатием педали акселератора до упора (kick-down) в положение максимального открытия дроссельной заслонки карбюратора.
Торможение двигателем производится в положениях «1» или «2».
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫКонтрольное давление масла (кПа)
| Положение рычага переключения передач | Давление на холостом ходу | Давление при 2600 об/мин |
| «R» | 450 – 550 | 1850 – 2200 |
| «P» и «N» | 350 – 450 | – |
| «D», «3», «2» и»1″ | 380 – 550 | 1100 – 1300 |
Контрольное число оборотов двигателя: 2000–2900 об/мин.
Скорости движения при которых происходит переключение передач
| Положение педали акселератора | Переключение передач | |||
| 1 – 2 | 2 – 3 | 3 – 2 | 2 – 1 | |
| Педаль акселератора нажата до упора | 5800 ± 200об/мин | 5800 ± 200об/мин | 75 км/ч | – |
| Педаль акселератора нажата на 3/4 | – | – | 50 км/ч | – |
| Педаль акселератора не нажата | – | – | 90 км/ч (рычаг в положении «2») | между 60 (рычаг в положении «1») |
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
| Допустимая несоосность масляного насоса и передней части картера автоматической коробки передач | 0,20 – 0,80 мм |
| Ход поршня привода задней планетарной передачи | 3,0 – 4,5 мм |
| Длина штоков поршней: | |
| – с одной канавкой | 88,00 – 88,05 мм |
| – с двумя канавками | 84,60 – 84,65 мм |
| – без канавок | 86,30 – 86,35 мм |
| Минимальное заглубление (А) (см. рис. Контрольный размер заглубления гидрокинетической передачи) гидрокинетической передачи в картере сцепления | 10 мм |
| Люфт между зацепом и тросом педали акселератора | 0,8 – 1,0 мм |
Передаточные числа
| Передача | Передаточное число |
| 1 | 2,47 |
| 2 | 1,47 |
| 3 | 1,00 |
| 4 | 0,75 |
| Задняя передача | 2,11 |
Двигатель 2,0 дм3 – гидрокинетическая передача Trilock с блокирующим сцеплением и передаточным числом 2,35.
Двигатель 2,8 дм3 – гидрокинетическая передача Trilock с блокирующим сцеплением и передаточным числом 2,15.Смазка
| Количество масла (вместе с гидрокинетическлой передачей и радиатором масла) | 8,5 дм3 |
| Тип | масло для автоматических коробок передач Ford SQM 2 C 9010 A |
| Радиатор масла | трубчатый |
Моменты затягивания
| Картер гидрокинетическлой передачи к блоку цилиндров двигателя | 30 – 37 Нм |
| Картер гидрокинетическлой передачи к передней части картера автоматической коробки передач | 36 – 53 Нм |
| Задняя часть картера автоматической коробки передач к передней части | 36 – 53 Нм |
| Картер масляного насоса к картеру гидрокинетической передачи: | |
| – с полиакриловой прокладкой | 9 – 13 Нм |
| – с пробковой прокладкой | 15 – 18 Нм |
| Приводной диск к гидрокинетической передаче | 30 – 40 Нм |
| Картер троса редукции передач | 16 – 23,5 Нм |
| Соединения маслопроводов | 9 – 14 Нм |
| Соединения маслопроводов к коробке передач | 24 – 31 Нм |
| Соединения маслопроводов к радиатору масла | 22 – 24 Нм |
| Крепление насоса к картеру гидрокинетической передачи | 9 – 13 Нм |
Ford Scorpio 2.9 АКПП A4LD. Проблема с задней передачей.
Работа акпп a4ld, Ford Scorpio 2.9
Почему ломается коробка Mazda BT-50, Ford Explorer U2, Ford Scorpio
ремонт форд скорпио (снятие кпп 1часть)
Quickshift для кпп Type 9 (N). Sierra, Scorpio и тп.
Разделы руководства
-
Кузов
- Двери, замки и окна
- Интерьер
- Отопление и вентиляция
- Экстерьер
-
Общая информация
- Руководство по эксплуатации
- Техническое обслуживание
-
Силовой агрегат
- Бензиновые двигатели DOHC
- Бензиновые двигатели OHC
- Бензиновые двигатели V6
- Впрыск топлива
- Дизельные двигатели
- Зажигание и управление
- Карбюраторы
- Система охлаждения
- Система питания
-
Трансмиссия
- Автоматическая коробка А4LD
- Задний мост и приводные валы
- Механическая коробка N
- Механическая коробка МТ 75
- Сцепление
-
Шасси
- Задняя подвеска
- Передняя подвеска
- Рулевое управление
- Рулевое управление с ГУР
- Тормозная система
-
Электрооборудование
- Оборудование и приборы
- Силовые устройства
- Электрические схемы
