1.6
1,6-литровый CVH использовался в автомобилях European Escort 1980 года и North American Escort 1981 года . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 80 мм × 79,5 мм (3,15 дюйма × 3,13 дюйма).
Европейские рынки
Выходная мощность составляла 69 л.с. (51 кВт) и 86 фунт-футов (117 Нм), в то время как европейские версии производили 78 л.с. (58 кВт) со стандартным карбюратором Вентури с регулируемой регулировкой Ford и 95 л.с. (71 кВт) для Fiesta XR2 и Fiesta XR2. Escort XR3 (двойной карбюратор Вентури 32/34 DFT Weber) или с впрыском топлива 105 л.с. (78 кВт) ( Bosch ), 90 л.с. (67 кВт) Катализатор механическим впрыском топлива , 108 л.с. (81 кВт) ( Электронный впрыск топлива EFI с системой управления двигателем Ford EEC-IV), как в XR3i или Orion GLSI. Версия 115 л.с. (86 кВт) была предложена только в очень редком Escort RS1600i — автомобиль , разработанного Форд Motorsport Германия FIA Group A Омологации . Эта версия отличалась переработанной головкой блока цилиндров, твердыми толкателями кулачков и бронзовыми подшипниками для высоких оборотов, а также множеством других функций для автоспорта.
Европейские версии карбюратора CVH 1986 модельного года были пересмотрены, и, как и новый 1,4 л, двигатель 1,6 л получил выгоду от головок цилиндров с камерами сгорания для обедненной смеси в форме сердца и слегка приподнятой головкой поршня, в нем использовалась двойная трубка Вентури. 28/32 Карбюратор TLDM Weber. Выходная мощность была увеличена до 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) за счет улучшенного крутящего момента и экономии топлива. Версии EFI, используемые в Escort XR3i, 1.6i и Fiesta XR2i, сохранили полусферические камеры сгорания. С 1989 модельного года все варианты EFI с электронным впрыском топлива оснащались системой управления двигателем Ford EEC-IV .
Североамериканские рынки
Стандартный объем выпуска 1,6 л с годами увеличивался, но все производились с той же формулой: литые поршни и шатуны, версия головки CVH с низким расходом, плоские гидравлические подъемники, 229-дюймовый распредвал подъема, 32/32 лицензированный Weber карбюратор, литой выпускной коллектор и поршни с низким куполом, обеспечивающие сжатие 8,5-9,0: 1, начиная с 65 л.с. в 1981 году и доводя до 74 л.с. к 1985 году.
Дополнительные двигатели с увеличенной мощностью 1,6 л стали доступны в конце 1982 по 1985 гг., Состоящие из коллекторов 4-2-1, распределительных валов с более высоким подъемом (0,240 дюйма), карбюратора Weber 32/34, воздушной камеры с двумя трубками и высокоскоростного двигателя. купольные поршни, обеспечивающие сжатие 9,0-9,5: 1, мощность 74 л.с. в 1982 г. и 80 л.с. в 1983-1985 гг.
Дополнительные двигатели 1.6L EFI стали доступны в 1983–1985 годах со всеми функциями двигателя HO (более высокая мощность), но с совершенно другой системой впуска, позволяющей осуществлять многопортовый впрыск EFI, работающий на модуле управления двигателем Ford EEC-IV. 1.6 EFI по-прежнему имеет ту же напор, что и карбюраторные 1.6, которые используются в Северной Америке, но, конечно, без механического топливного насоса. Двигатель 1.6 EFI будет заменен на 1.6 HO вместо этого во всех высокогорных регионах, что сделает 1.6 EFI еще более редкой.
Двигатель CVH XR3 (Европа)
