Новые компоненты системы впрыска с блоком управления eec-v

Разделы руководства

• Кузов
  • Боковые двери
  • Система безопасности
  • Стеклоочистители и омыватели
  • Уход за кузовом
  • Элементы кузова
  • Элементы салона
• Общая информация
  • Второе техобслуживание
  • Неисправности в пути
  • Первое техобслуживание
  • Приложения
  • Расходники и запчасти
  • Рекомендации по эксплуатации
  • Советы автомеханику
  • Техническое обслуживание
  • Устройство автомобиля
• Силовой агрегат
  • Двигатель
  • Детали уплотнения двигателя
  • Коробка передач
  • Приводы передних колес
  • Система выпуска
  • Система охлаждения
  • Система питания
  • Сцепление
• Шасси
  • Задняя подвеска
  • Колеса и шины
  • Передняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
• Электрооборудование1
  • Аккумулятор и генератор
  • Выключатели и датчики
  • Замок зажигания
  • Освещение
  • Приборы и моторы
  • Принципиальные схемы
  • Управление двигателем

ЭБУ Форд Фокус 1 – какие функции выполняет

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем — это специализированный компьютер, который принимает сигналы от датчиков и выдает команды на исполнительные устройства.

Он выполняет следующие функции:

• управляет распределенным впры­ском топлива в цилиндры, вклю­чает и выключает топливный на­сос;
• обеспечивает искробразование на свечах и корректирует угол опережения зажигания;
• управляет подачей воздуха при пуске двигателя;
• регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу;
• управляет работой вентилято­ров системы охлаждения двига­теля;
• на автомобилях с кондиционе­ром управляет включением и вы­ключением компрессора, а также контролирует работу ряда уст­ройств;
• на автомобилях с автоматиче­ской трансмиссией управляет ко­робкой передач.

Система состоит из электронного блока управления, датчиков и ис­полнительных устройств, соедини­тельных проводов с разъемами. Датчики системы управления двига­телем: синхронизации, положения распределительного вала, концент­рации кислорода, массового расхо­да воздуха (либо датчик абсолютно­го давления и температуры воздуха на впуске), температуры охлаждаю­щей жидкости, положения дрос­сельной заслонки, скорости движе­ния автомобиля, сцепления, поло­жения рычага выбора передачи.
Исполнительные устройства: элек­тромагнитные форсунки; модуль зажигания; регулятор холостого хода; реле зажигания, стартера и топливного насоса; контрольная лампа неисправности двигателя на панели приборов; электромаг­нитный клапан продувки адсорбе­ра; клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Колодка и диагностический разъём ЭБУ Форд Фокус 1

В систему управления двигателем интегрирован иммобилайзер. Кро­ме того, выполнены соединения с электронным блоком управления АБС с противопробуксовочной сис­темой и системой стабилизации траектории.

Электрооборудование. Управление двигателем.

Двигатель, устанавливаемый на автомобили Ford Focus II, оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива — уменьшается.

Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления (ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

6.1.2. Новые компоненты системы впрыска с блоком управления EEC-V

Система управления бензиновыми двигателями автомобиля Focus работает, за редким исключением, аналогично силовой установке Ford Fiesta 1996 модельного года. Далее в руководстве приводится описание в основном новых или измененных компонентов. Новые агрегаты поступают без системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Блок управления силовым агрегатом EEC-V с 60 контактами управляет двигателями Zetec-SE/Е. Двигателем 1,6 л Zetec с автоматической коробкой передач 4F27E управляет блок EEC-V (104 контакта). Блок управления согласует свою работу с блоком управления зажиганием (ICM) и электронной системой управления тяговым усилием (PATS). Блок управления (РСМ) обеспечивает данными бортовой компьютер.

Датчик детонации (KS). Из-за высокой степени сжатия (11:1) двигатели Zetec-SE оборудованы датчиками детонации (рис. 199). Датчик привернут непосредственно к блоку цилиндров. Датчик сигнализирует блоку управления (PSM) о неконтролируемом горении. Блок управления PCM уменьшает угол опережения зажигания в цилиндрах, где есть детонация на 15°. Если этого не достаточно, блок управления силовым агрегатом уменьшает угол опережения зажигания, пока горение не станет нормальным. После двух секунд без детонационных звуков блок РСМ регулирует угол опережения зажигания до границы детонации или, при нормальном качестве топлива, до заданного угла опережения зажигания.

Датчик температуры головки блока (СНТ) — установлен непосредственно на головке блока (рис. 200). Он заменил старый датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ), который использовался в системах управления ранее. Датчик СНТ непосредственно участвует в теплообмене с головкой блока, он работает независимо от охлаждающей жидкости. Его сигналы влияют на:

— количество впрыскиваемого топлива;

— регулировку вращения коленчатого вала на холостом ходу (IAC);

— установку момента зажигания;

— систему улавливания паров топлива (ЕVAP);

— на включение электродвигателя вентилятора системы охлаждения;

— показания температуры на комбинации приборов;

— сигнальную лампу перегрева двигателя на комбинации приборов.

6.1.1 Блок управления EEC-V впрыском

6.1. Блок управления EEC-V впрыском6.1.1. Элементы системы управления впрыском EEC-V 6.1.2. Новые компоненты системы впрыска с блоком управления EEC-V 6.1.3. Оборудование по диагностике системы впрыска EEC-V Система питания имеет распределенный впрыск топлива (SF1) с четырьмя форсунками. Датчик массового расхода воздуха (MAF) работает по принципу нагрева нити. Система зажигания EI-EDIS управляется блоком управления силовым агрегатом EEC-V. Система безопасности включает механический переключатель …

6.1.2 Элементы системы управления впрыском EEC-V

6.1.1. Элементы системы управления впрыском EEC-VБлок управления силовым агрегатом EEC-V со встроенным блоком PATS — постоянно анализирует текущие данные, поступающие к нему от различных агрегатов автомобиля (число оборотов, давление во впускном коллекторе, температуры воздуха на впуске, охлаждающей жидкости и т. д.), и сравнивает их с характеристиками, занесенными в память модуля. После сравнения данных блок управления задает момент открытия форсунок с электромагнитным управлением, количество топлива и со…

6.1.3 Новые компоненты системы впрыска с блоком управления EEC-V

6.1.2. Новые компоненты системы впрыска с блоком управления EEC-VСистема управления бензиновыми двигателями автомобиля Focus работает, за редким исключением, аналогично силовой установке Ford Fiesta 1996 модельного года. Далее в руководстве приводится описание в основном новых или измененных компонентов. Новые агрегаты поступают без системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Блок управления силовым агрегатом EEC-V с 60 контактами управляет двигателями Zetec-SE/Е. Двигателем 1,6 л Zetec с автоматической …

6.1.4 Оборудование по диагностике системы впрыска EEC-V

6.1.3. Оборудование по диагностике системы впрыска EEC-V Рис. 201. Место установки разъема DLC:  1 – разъем DLC Диагностический разъем (DLC) 1 (рис. 201) установлен в нижней области левой стойки, сзади внешней облицовки пола. Доступ к нему возможен при снятии декоративной заглушки. Рис. 202. Процессор-переводчик СPU Процессор-переводчик (СPU) переводит компьютерный язык блока управления EEC-V на понятный для диагностического блока FDS-2000 язык (рис. 202). …

Считывание кодов неисправностей.

Дрюс сказал(-а): 19.12.2011 13:02

1. Для входа в тестовый режим: ключ в положение 1, нажать кнопку сброса одометра и держать, ключ в положение 2 и держим кнопку около 5 секунд, пока на дисплее не загорится слово TEST. Кнопку отпустить, машину можно завести. 2. Меню листается короткими нажатиями на эту же кнопку. 3. Выход из тестового режима – долгое нажатие или выключение зажигания.

Компьютер проходит циклически через следующие пункты меню

1.GAUGE SWEEP – стрелки всех приборов выходят на максимум и возвращаются. 2.LCD TEST – закрашены все пиксели дисплея 3.LED TEST – светятся все индикаторы 4.ROM LEVEL=0541 – версия прошивки компьютера 5.NVM TARGET ROM=0541 – версия NVM ROM 6.NVM EEPROM LEVEL=0001 – версия NVM EEPROM 7.MANUFACTURE=START 66 – возможно инфа о дате производства – ? 8.MANUFACTURE=HOURS 6B06 – возможно инфа о дате производства – ? D900 – код последней ошибки 10.ROAD SPEED=___0.0 MPH – скорость, мили в час 11.ROAD SPEED=___0.0 KM/H – скорость, километры в час 12.SPEEDO GAUGE=0051 – положение стрелки спидометра (HEX) 13.ENGINE SPEED=0000 – тахометр об/мин 14.TACHO GAUGE=004D – положение стрелки тахометра (HEX) 15.ODO ROLL COUNT=дневной пробег – ? 16.FUEL A / D? INPUT= – ? 17.FUEL GAUGE=0251 – положение стрелки топливомера (HEX) 18.FUEL FLOW=00 – расход топлива? 19.FUEL PERCENT=2B – процент заполнения бака (HEX) 20.ENGINE TEMP=__77 C – темп.двигателя в цельсиях -35 (0 здесь = -35 на улице) 21.TEMP GAUGE=00B7 – положение стрелки указателя температуры (HEX) 22.BATTERY=11.9 – напряжение в сети, вольты 23.DIST TO EMPTY=154 MILES – пробег до пустого бака, мили 24.RAFE=36.2 MPG – Rolling Average Fuel Economy (Miles Per Gallon) – ? . 47.PERSONALITY 01=57 – возможно идентификация по ключу – ? . 50.PERSONALITY 04=57 – возможно идентификация по ключу – ? __________________ А у меня наоборот,нет расшифровки кодов. Скинь в личку. Смтри номер 9

———- Сообщение добавлено в 14:02 ———- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 20:14 ———-

prizrak,ты и правда *призрак*, уже неделю тебя жду,скинь расшифровку кодов

Как устранить подобную проблему на других авто

Расшифровка кодов ошибок у лады приоры

p, blockquote 34,0,0,0,0 —>

В первую очередь необходимо найти хотя бы приблизительную схему автомобиля. Затем необходимо определить цвет проводников скрутки или найти ее обследованием электропроводки. Скрутка будет выглядеть как два проводника разного цвета, скрученные вместе.

p, blockquote 35,0,0,0,0 —>

p, blockquote 36,0,0,0,0 —>

Затем следует измерить при помощи мультиметра сопротивление между проводниками скрутки. Для этого их необходимо зачистить (лучше проколоть острой иглой). Сопротивление должно быть от нескольких десятков до пару сотен Ом. Если сопротивление близко к нулю, в схеме есть короткое замыкание или неисправен какой-то блок управления. Очень часто виновником является блок АБС. Его можно отключить, затем снова удалить ошибки и продиагностировать автомобиль.

p, blockquote 37,0,0,0,0 —> adsp-pro-2 —>

Часто после удаления ошибок (не устранения) ошибка U1900 на время исчезает, затем появляется вновь. Это признак плохого контакта.

p, blockquote 38,0,0,0,0 —>

В этом случае следует отключить аккумуляторную батарею. Затем необходимо отключить все разъемы блоков, к которым подходит CAN-шина, обработать их специальным составом (можно силиконовым спреем), соединить контакты вновь, надеть клеммы аккумуляторной батареи. На СТО для контроля сигнала, передаваемого по шине, используется осциллограф.

p, blockquote 39,0,0,0,0 —>

Предпоследним этапом ремонтных работ является визуальное обследование всех жгутов, где проходит CAN-шина. Возможно, есть перебитые провода или разрушенная коррозией проводка.

p, blockquote 40,0,0,0,0 —>

На последнем этапе поочередно отключают все блоки, проводят компьютерную диагностику. Если ошибка исчезнет, причину неисправности следует искать в этом блоке.

p, blockquote 41,0,0,0,0 —>

Ошибка U1900 является миной замедленного действия. Ее последствия проявляются не сразу, с ней можно проездить очень долго. Такая ошибка может быть причиной нештатного срабатывания автосигнализации. В один неподходящий момент U1900 может привести к более серьезным последствиям — поэтому рекомендуется не откладывать решение данной проблемы на «потом».

p, blockquote 42,0,0,0,0 —>

Парковка автомобиля задним ходом вызывает некоторые трудности у начинающих водителей.

Видео — как снять приборную панель и устранить ошибку U1900 на Форд Фокус 2:

p, blockquote 44,0,0,0,0 —> p, blockquote 45,0,0,0,1 —>