Подготовка к ремонту
Для качественного и правильного ремонта автомобиля вам необходимо основательно подготовиться.
Подобрать инструмент и приспособления.
Изучить чертеж или схему узла, который вы собираетесь разбирать.
Комплектовать вышеперечисленный список, я предлагаю по такому перечню:
— набор ключей и инструмента;
— отвертка, плоскогубцы, круглогубцы, молоток;
— домкрат;
— динамометрический ключ;
— вставка металлическая, зубило;
— съемник;
— проникающая жидкость ВД40 (вэдэшака);
— литол 24;
— деревянный брус, дощечка;
— керосин или солярка;
— тряпка, ветошь;
— ломик, монтажка;
— угловая отрезная машинка;
— мобильный телефон с фотокамерой. На него вы будете фотографировать демонтированные детали, и там где они лежат, чтобы впоследствии при монтаже не запутаться или не потерять некоторые из них.
Снимаем узел и демонтируем подшипник
Установите автомобиль на ровную поверхность.
Сорвите крепежные болты колеса.
Поставьте упоры с двух сторон колес.
Поднимите на домкрат переднюю часть авто.
Вывинтите крепеж и снимите колесо.
Подложите под лонжерон запаску.
Это необходимо в целях безопасности, при случайном срыве машины с домкрата.
Далее убираем колпак декоративный и шплинт, который фиксирует гайку.
Откручивает стопорную гайку.
Фиксируем диск тормоза.
Разводим отверткой тормозные колодки.
При помощи ключа №13 откручиваем болты, которые соединяют ступицу. Их пять.
Применяя насадку, выкручиваем крепеж.
Демонтируем суппорт.
Отводим его в сторону и закрепляем проволокой, чтобы не мешал.
Демонтируем тормозной диск.
При наличии системы АБС, убираем датчик.
Откручиваем гайку, которая удерживает опору шаровую.
Далее вывинчиваем ступичный болт.
Разделяем ШРУС от ступичного кулака.
При помощи съемник производим отсоединение шаровой опоры.
Выкручиваем гайку рулевого наконечника.
Отсоединяем тягу от кулака поворотного.
Пользуемся съемником.
Разъединяем крепеж, который стягивает амортизаторную стойку с кулаком.
Когда вы будете выпрессовывать ступицу и при наличии датчика ABS, постарайтесь выполнить эту процедуру аккуратно. Не сломайте его.
Иначе потребуется замена детали абс.
Откручиваем крепежные болты, удерживающие шаровую опору.
Съемником удаляем ее.
Можно применить для этой цели монтажку.
Производим выпрессовку демонтированной детали из цапфы, применяя молоток и металлическую вставку.
При наличии пресса это действие будет проще.
Однако не во всяком гараже имеется пресс.
Поэтому я советую вам упростить вашу задачу и обратиться на станцию технического обслуживания.
У них наверняка есть прессовое оборудование.
За умеренную плату они выполнять вам эту операцию довольно быстро и качественно.
Все остальное вы сделаете сами у себя в гараже.
Используя молоток и зубило, осторожно ударами сдвигаем наружную обойму подшипника. Внутренняя обойма остается на оси
Внутренняя обойма остается на оси.
Демонтируем роликовые подшипники и убираем обойму.
Для простоты, возможно, поступить по-другому.
При помощи угловой отрезной машинки (болгарки) производим поперечный надрез на старой обойме подшипника.
Крепко ударяем молотком.
Она разлетается на кусочки.
Новую деталь устанавливаем таким образом:
— очистите от грязи и ржавчины посадочное место подшипника.
— простите керосином или соляркой;
— вытрите насухо тряпкой;
— смажьте литолом 24;
— при помощи съемника запрессовываем новую деталь;
— производим монтаж тормозного диска;
— закручиваем все крепящие болты;
— необходимо дожать шестигранные болты;
Дальнейшая сборка осуществляется в такой же последовательности, как и при демонтаже, только в обратном порядке.
Во всей процедуре демонтажа не забываем побрызгать все соединения и крепеж проникающей жидкостью ВД40 (вэдэшкой).
Подождать тридцать минут.
Дальнейший демонтаж деталей будет проходить значительно проще.
Советы по замене изделия
Конечно, желательно производить затяжку болтов и гаек динамометрическим ключом.
Однако если у вас его нет, то можно поступить следующим образом.
Затяните до упора крепеж.
Потом ослабьте его, повернув обычный ключ, на двадцать градусов против часовой стрелки.
Применяйте специальный герметик для резьбовых соединений.
Он исключит самопроизвольную выкрутку болтов и гаек.
При запрессовке нового подшипника следите, чтобы не было перекоса.
Не ударяйте молотком непосредственно по подшипнику.
Используйте деревянный брусок или дощечку, возможно съемник.
Процесс ремонта и замены детали на новую в вашем автомобиле Форд Скорпио закончен.
Если же вы во время этой процедуры столкнулись с непредвиденными трудностями или вопросами, которые поставили вас в тупик, то обращайтесь ко мне в комментарии.
Всегда отвечу и дам практический совет
Почему нужно менять
Главная причина, почему необходимо менять ступицу на Форд Фокус 2, в том, что каждый подшипник имеет определенный эксплуатационный период, в течение которого деталь гарантированно функционирует. За время этого периода моторесурс узла сокращается и по его окончании деталь может прийти в негодность и сломаться в любой момент. Учитывая российское бездорожье контроль за ступичным подшипником Форд Фокус 2 должен осуществляться с особой тщательностью.
Производитель определяет ресурс подшипника в 70–80 тысяч километров пробега. Специалисты утверждают, что после первой замены ступичного подшипника его ресурс значительно сокращается. На него негативным образом влияет износ ходовой, а также сам факт ремонта узла. Очевидно, что чем больше пробег автомобиля, тем хуже эксплуатационные показатели механизмов и деталей.
Более длительный срок эксплуатации и большую надежность можно получить, используя оригинальные детали для замены.
Диагностируем выход из строя подшипника ступицы
Ступичный узел на автомобиле форд скорпио обладает выносливостью, с учетом качества наших дорог.
Однако существуют причины, приводящие к необходимости ранней замены подшипника ступицы.
Они, как правило, такие:
— перегруз автомобиля свыше норм, указанных в техническом паспорте;
— скоростная езда по проселочным дорогам при наличии ям и ухабов;
— агрессивная езда. Сперва разгоняетесь, держите огромную скорость и потом моментально тормозите. Особенно это чувствуется на поворотах.
— езда зимой по дорогах посыпанных солью. Вследствие чего происходит попадание агрессивной жидкости в зону подшипника и выход его со строя;
— установка раннее бракованной детали;
— непосредственный брак заводского изделия.
Первым признаком необходимости замены – наличие посторонних звуков в районе ступичного узла.
Если вы проигнорируете это, то может произойти заклинивание детали, что в свою очередь приведет к аварии.
Вы услышали первый звонок, который сигнализирует о необходимости произвести диагностику неисправности.
Я посоветовал вам сделать ее так:
— откройте окна на автомобиле. Разгонитесь до скорости сорок километров в час. Внимательно прислушайтесь. Услышите вой, гул, свист – значит, есть проблема;
— увеличьте скорость до восьмидесяти километров в час. Гул, свист, вой прекратится, потом с новой силой возобновится – вы на правильном пути в определении неисправности;
— проедьтесь некоторое время на авто. Потом аккуратно приложите руку к ступичному узлу. Почувствуете повышенную температуру – проверяйте дальше;
— увеличьте скорость. Если в салоне появится вибрация, то это дополнительно подтверждает вашу уверенность в поломке;
— теперь установите автомобиль на домкрат. Прокрутите вручную колесо. Услышите так же как и при езде, скрежет, царапающий звук – вы правы в своем заключении;
— пошатайте руками колесо перпендикулярно оси вращения его. Почувствуете люфт – точно нужно ваше вмешательство по ремонту и замене износившегося подшипника.
Теперь вы должны определиться, каким образом будете выполнять ремонт.
Есть два варианта.
Первый — выполнить его на станции технического обслуживания (СТО).
Второй вариант – сделать ремонт и замену вышедшей из строя детали самостоятельно своими руками у себя в гараже.
Советую вам сделать это самим.
Будет налицо экономия денег.
Услуги дипломированных специалистов на СТО стоят не дешево.
Итак, вы приняли решение.
Ремонтируете сами.
Инструкция по снятию и установке подшипника передней ступицы
На Форд Фокус 2 — замена передней ступицы вместе подшипником делится на несколько этапов: отсоединяем поворотный механизм, демонтируем вышедшую из строя деталь и устанавливаем новую (например с помощью пресса). Следует отметить, что разумнее всего будет сделать замену сразу с двух сторон, так как износ идет равномерно.
Если есть хороший напарник и все необходимые инструменты, то все операции займут не более двух часов.
Порядок выполнения ремонтных работ на Форд Фокус 2:
-
- В начале замены слегка ослабляем специальным ключом крепежные гайки колёс и ступичную гайку.
- Поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем надежную подпорку.
- Свинчиваем гайки и убираем ненужные части.
- Срываем верхний болт стойки стабилизатора.
-
- Разводим отверткой суппорт тормозов и демонтируем суппорт.
-
- Демонтируем вручную диск тормозов.
-
- До конца выкручиваем ступичную гайку.
- Отсоединяем рулевую тягу, выбиваем рулевой конец молотком или съемником.
- Ослабляем и убираем два крепежных винта и вынимаем скобу. Отключаем датчик АБС.
-
- Далее выпрессовываем шаровую опору. Для этого отвинчиваем крепёжные винты, которыми она крепится, и, надавливая ломом, выбиваем ее.
- Теперь вся конструкция освободится, из корпуса цапфы выпрессовывается заменяемый элемент с помощью молотка и оправки.
- Запрессовываем новый элемент. При запрессовке лучше всего использовать пресс, но если его нет, то можно обойтись обычным молотком.
- Производим сборку в обратной последовательности.
- При закручивании гайки, идущего в комплекте с новой запчастью, не затягивайте её слишком сильно.
- Момент затяжки ступицы у Форд Фокус 2 и других креплений подвески представлен на схеме.
«Форд-Фокус-2» – весьма востребованный в России автомобиль. Свою популярность он завоевал благодаря высокой надежности, ремонтопригодности и бюджетной цене. Среди автовладельцев бытует мнение, что починить иномарку гораздо сложнее, чем ВАЗ. Это не всегда так. Тем более если речь идет о таком автомобиле, как «Форд-Фокус-2».
Замена ступицы или подшипника – операция, которую может выполнить даже начинающий механик. Как это сделать – читайте в нашей сегодняшней статье.
Замена подшипника ступицы Форд Фокус
Подшипник ступицы рассчитан на работу на протяжении 50-60 тыс. км пробега. На последних моделях Форд Фокус (2 и 3) деталь не подлежит ремонту и заменяется в сборе с самой ступицей — это справедливо и для переднего и для заднего ступичного узла. Лучше всего менять ступичные узлы парами (на передней или задней подвеске одновременно), так как подшипники колес изнашиваются равномерно. Замена узла требует значительных усилий и специального инструмента — подшипник плотно запрессован в поворотный кулак, и извлекать его оттуда, а потом ставить на место необходимо с помощью специального пресса. Кувалда здесь не подойдет, так как есть риск повреждения деталей. Чтобы избежать этого, лучше всего обратиться за помощью специалистов, в распоряжении которых есть специальное оборудование для ремонта Форд Фокус.
Форд Фокус 2 представлен на российском рынке с 2005 года. За это время автомобиль доказал свою прочность, надежность и безопасность. Высокое качество машины в сочетании с очень демократичной ценой является главным преимуществом модели. Но даже самое качественное транспортное средство изнашивается. Большинство узлов и деталей автомобиля постоянно подвергаются нагрузкам, трению. Высокая скорость, большой вес время от времени требуют обновления запчастей автомобиля для поддержания высокого уровня безопасности.
Большая доля нагрузки приходится на подвеску и колеса. Для обеспечения комфортной и безопасной езды необходимо постоянно контролировать и своевременно заменять ступицу с подшипником. Поскольку в Форд Фокус 2 подшипник встроен в ступицу, то заменить придется деталь целиком.
- Почему нужно менять
- Что нужно для замены
- Инструкция по замене ступицы своими руками
Выбираем новую деталь
Для подбора нового подшипника есть два варианта.
Первый – вы идете с демонтированной деталью в специализированный автомобильный магазин.
Показываете изделие продавцу, и он подбирает вам необходимый вариант.
Можно заказать подшипник через интернет.
Также скажите марку автомобиля, год выпуска и объем двигателя, топливо на котором он работает.
Через два дня по Новой Почте вы получите свое изделие и при получении оплатите его.
Выбирая подшипник, не гонитесь за представителями мировых производителей.
Ориентируйтесь на среднюю ценовую категорию.
Она будет эксплуатироваться на вашем авто почти такое же время как именитые бренды.
Не покупайте дешевый китайский аналог.
Цена его будет значительно дешевле, но и проходит деталь намного меньший срок.
Приодеться снова, ремонтировать, и выльется вам это в копеечку.
Как заменить
Замена подшипника коленвала пройдет значительно легче, если вы заранее обзаведетесь самым необходимым инструментом:
- набором головок и гаечных ключей, необходимых для снятия КПП и навесного оборудования, мешающего отсоединению коробки передач от блока цилиндров;
- центровочной наставкой, которая впоследствии поможет без труда завести первичный вал КПП в шлицевые пазы нажимного диска;
- съемник глухих подшипников. В магазинах автозапчастей вы без труда найдете простейший съемник для ВАЗ классических моделей. Стоимость его по правде смешная, учитывая, сколько времени и усилий он может вам сэкономить.
Для того чтобы добраться к ремонтной области, необходимо снять либо отодвинуть на достаточное расстояние коробку передач. Разумеется, демонтажу и последующей установке в обратном к снятию порядке поддаются навесные агрегаты, мешающие снятию КПП. Маховик при замене снимать нет необходимости, а вот корзину сцепления демонтировать придется. Перед снятием корзины не забудьте поставить метку на маховике. Помните, что ведомый диск сцепления устанавливается выпуклой частью к КПП.
Выпрессовка
Замена подшипника коленвала начинается с демонтажа старого изделия, для осуществления чего можно воспользоваться несколькими методами:
- использовать съемник – наиболее простой и правильный способ. В большинстве случаев достаточно будет изделия, показанного на фото, так как решение о покупке дорогого универсального специнструмента для одноразовой замены никак нельзя назвать рациональным;
- дедовский метод замены с использованием хлебного мякиша или густой пластичной смазки. Вам потребуется наставка, внешний диаметр которой будет немногим меньше внутреннего диаметра подшипника. Суть метода в том, чтобы закладывать хлебный мякиш во внутреннюю полость подшипника, затрамбовывая его наставкой и молотком. Поскольку деваться мякишу будет некуда, он начнет давить на подшипник, выталкивая его из посадочного места;
- метод с крючком и обратным молотком (если только подшипник не посажен до упора в тыльную стенку). Суть метода в том, чтобы подцепить подшипник за внутреннюю обойму и выдернуть из посадочного места. Принцип работы обратного молотка, а также процесс изготовления инструмента своими руками вы можете посмотреть на видео.
Установка
Перед установкой очистите посадочное место от грязи и слегка смажьте моторным маслом. Запрессовывать новое изделие можно наставкой, внешний диаметр которой будет немногим меньше диаметра внешней обоймы. В качестве наставки можно использовать старый подшипник коленчатого вала. Легкими настукиваниями молотком по всему периметру наставки запрессуйте подшипник коленвала в посадочное место. Еще на стадии разборки запомните, насколько глубоко был утоплен старый подшипник коленчатого вала. Ни в коем случае не забивайте деталь, прилагая усилие к внутренней обойме. Замена подшипника коленвала, подробное перечисление элементов, которые придется демонтировать, можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации к вашей модели авто.
